Problem z uruchomieniem Amaroka V6: tajemnica ECU kontra rozrusznik

Miałem prawie identyczny problem z moim dieslem VW Touareg V6 z 2014 roku. Po pojawieniu się kontrolki check engine i wystąpieniu tych samych objawów, bardzo się zmartwiłem o potencjalną awarię sterownika ECU. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w naprawach samochodów, początkowo podejrzewałem poważne problemy elektroniczne, ale okazało się to znacznie prostsze. Złącza akumulatora były skorodowane i luźne, co powodowało słaby kontakt. To spowodowało niestabilne napięcie, które zakłóciło działanie systemu diagnostyki silnika. Warsztat przeprowadził pełny elektroniczny skan diagnostyczny i znalazł wiele kodów błędów spowodowanych wahaniami napięcia. Wyczyścili wszystkie zaciski akumulatora, wymienili złącza i odpowiednio zabezpieczyli wszystkie połączenia masowe. Całkowity koszt wyniósł 155€, w tym diagnostyka. Od czasu naprawy nie ma już problemów z rozruchem ani świateł ostrzegawczych. Kliknięcie, które opisujesz, jest bardzo podobne do tego, czego doświadczyłem; często wskazuje na problemy z dostarczaniem energii, a nie na rzeczywiste problemy z silnikiem lub sterownikiem ECU. Zanim zaproponuję bardziej konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy ostatnio były wykonywane jakieś prace przy układzie elektrycznym? Kiedy była ostatnia wymiana akumulatora? Czy występują jakieś inne problemy elektryczne, takie jak migające światła? Czy dzieje się to częściej w deszczową pogodę? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tą samą przyczyną problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przeprowadzony 1500 km temu, podczas którego sprawdzono również całą elektronikę i układ wtryskowy. Po przeczytaniu odpowiedzi sprawdziłem ponownie wszystkie połączenia akumulatora. Chociaż wizualnie wyglądają na czyste, zauważyłem, że jeden przewód masowy w pobliżu rozrusznika był lekko poluzowany. Jednak nawet po dokręceniu problem utrzymuje się. Kontrolka awarii silnika nadal się pojawia, a silnik gaśnie przy próbie uruchomienia. Akumulator ma zaledwie 8 miesięcy i wszystkie pozostałe systemy elektryczne działają perfekcyjnie, bez migających świateł ani innych problemów. Warunki pogodowe zdają się nie mieć na to wpływu. Dźwięk klikania jest stały, niezależnie od tego, czy silnik jest zimny, czy ciepły. Najbardziej niepokojące jest to, że gdy zapala się kontrolka „check engine”, pozostaje włączona dłużej niż wcześniej. Czy to może wskazywać na poważniejszy problem z układem paliwowym, a nie tylko z połączeniami elektrycznymi?

(Przetłumaczone z Angielski)

W nawiązaniu do naszej poprzedniej rozmowy na temat problemów z uruchomieniem Twojego Amaroka, ja sam miałem podobny przebieg zdarzeń z moim Touaregiem, gdy początkowe naprawy elektryczne nie rozwiązały problemu. Po wykluczeniu podstawowych problemów elektrycznych, okazało się, że mój przypadek związany jest z układem wtrysku paliwa. Oprogramowanie silnika błędnie odczytywało sygnały z czujników ciśnienia paliwa, powodując, że sterownik silnika (ECU) zapobiegał uruchomieniu silnika jako środek bezpieczeństwa. To wyjaśnia, dlaczego zachowanie kontrolki „check engine” zmieniało się z czasem. Warsztat stwierdził, że regulator ciśnienia paliwa zawodził sporadycznie, wywołując wahania obrotów silnika, które ECU wykrywał jako niebezpieczne. Diagnostyka wykazała wiele błędów układu paliwowego, których nie było podczas początkowych kontroli elektrycznych. W moim przypadku wymiana regulatora ciśnienia paliwa (320€) i przeprogramowanie sterownika silnika rozwiązały zarówno problem z uruchomieniem, jak i kontrolki ostrzegawcze. Fakt, że Twoje problemy utrzymują się po sprawdzeniu połączeń, w połączeniu ze zmieniającym się schematem świecenia kontrolki „check engine”, silnie sugeruje podobny problem z układem paliwowym lub ECU. Polecam wykonanie specjalistycznej diagnostyki koncentrującej się na parametrach układu paliwowego. Nowoczesne silniki Diesla mają złożone układy wtrysku paliwa, które wymagają specjalistycznego sprzętu do prawidłowej diagnozy tych objawów. Czy mógłbyś podzielić się informacją, jakie kody błędów pojawiły się podczas ostatniej kontroli serwisowej? To mogłoby pomóc w ustaleniu, czy masz do czynienia z podobnym problemem z układem paliwowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami, teraz mam znacznie jaśniejszy obraz sytuacji. Twój przypadek brzmi coraz bardziej podobnie do tego, co inni doświadczyli z silnikami diesla V6, gdzie system regulacji ciśnienia paliwa zaczyna szwankować. Po sprawdzeniu połączeń akumulatora i stwierdzeniu, że są bezpieczne, w połączeniu z faktem, że ostrzeżenie o usterce silnika utrzymuje się, a zachowanie kontrolki „check engine” się zmienia, to naprawdę wskazuje na problem z układem paliwowym, a nie elektrycznym. Właśnie rozmawiałem z moim stałym warsztatem i wspomnieli, że podczas ostatniej przeglądu znaleźli kody błędów P0087 i P0193, które były związane z problemami z ciśnieniem na szynie paliwowej. Z chęcią dowiedziałbym się, czy te kody pokrywają się z którymkolwiek z kodów z twojego ostatniego skanu diagnostycznego. Fakt, że dzieje się to niezależnie od temperatury silnika i warunków pogodowych, plus nowy akumulator, jeszcze bardziej przekonuje mnie, że to prawdopodobnie problem z wtryskiem paliwa lub oprogramowaniem silnika, a nie problemy elektryczne, które początkowo podejrzewałem. Myślę, że umówię się na pełny skan diagnostyczny w przyszłym tygodniu, skupiając się konkretnie na układzie paliwowym. Postępujący charakter tych objawów, szczególnie gaśnięcie silnika i zmieniony wzorzec świecenia kontrolki „check engine”, sugeruje, że wymaga to odpowiedniej uwagi, zanim potencjalnie pogorszy się.

(Przetłumaczone z Angielski)