Problem z rozrządem BMW serii 7? Utrata mocy i problemy z czujnikiem

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW serii 5 z 2002 roku (wcześniej miałem też serię 3). Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, głównie w podstawowej konserwacji i rozwiązywaniu problemów. Te objawy brzmią dokładnie tak samo, jak te, z którymi miałem do czynienia, kontrolka silnika, słaba wydajność i wysokie zużycie paliwa. Okazało się, że czujnik wału korbowego zawodził. Metaliczny dźwięk tykania początkowo mnie zaniepokoił, myślałem, że to coś poważnego. Zabrałem go do mojego zaufanego warsztatu, gdzie dość szybko zdiagnozowali problem. Wadliwy czujnik powodował nieprawidłowe odczyty rozrządu, co psuło wydajność silnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 340 euro, wliczając części i robociznę. Od tego czasu samochód działa płynnie. Jaki rozmiar silnika ma Twoja seria 7? Czy przeskanowałeś też konkretne kody błędów? To mogłoby pomóc potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój 7 sprawiał mi podobne problemy. Obecnie ma 134457 km i działał dobrze do ostatniego przeglądu. Mój silnik benzynowy 4.4L, ale problem z czujnikiem wydaje się być dość zbliżony do tego, którego doświadczam ja. Właśnie poprosiłem czytelnika o sprawdzenie kodów, otrzymując P0335 i P0340, które wydają się wskazywać na wspomniane przez Ciebie czujniki. Czy zauważyłeś, że Twój silnik pracował nierówno w zimne dni, zanim go naprawiłeś? A także, ile czasu zajęła naprawa w Twoim warsztacie? Próbuję ustalić, czy powinienem zaplanować wynajem, podczas gdy mój będzie naprawiany. Jeszcze raz dziękuję za opinię, naprawdę pomocne jest usłyszeć od kogoś, kto przez to przeszedł!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć znowu! Tak, bardzo dobrze pamiętam problemy z moją serią 5. Moja zdecydowanie pracowała ciężej w zimne dni przed naprawą, tego ranka rozruch zawsze był trochę nerwowy. Tykanie też było gorsze, dopóki silnik się odpowiednio nie rozgrzał. Sama naprawa zajęła mi tylko około 4-5 godzin w warsztacie. Zostawiłem go rano i odebrałem późnym popołudniem. Te kody P0335 i P0340 to dokładnie to, co miałem, klasyczne problemy z czujnikiem położenia wału korbowego i wałka rozrządu. Twój przebieg jest dość zbliżony do tego, przy którym mój też zaczął szwankować, około 130 tys. km. Tylko mała uwaga, gdy mój mechanik tam był, zalecił wymianę obu czujników w tym samym czasie, mimo że tylko jeden zawodził. Powiedzieli, że zaoszczędzili na kosztach robocizny, ponieważ mają już dostęp do wszystkiego. To miało dla mnie sens i od tamtej pory nie miałem żadnych problemów. A tak przy okazji, czy ostatnio twoje zużycie paliwa naprawdę się pogorszyło? Mój pił paliwo jak szalony, prawdopodobnie wzrosło o około 20%, zanim go naprawiłem. Naprawa praktycznie zwróciła się w postaci oszczędności paliwa w ciągu kilku miesięcy. Daj znać, jak poszło, jeśli uda Ci się to naprawić. Zawsze jestem ciekaw, czy inni mają takie same doświadczenia z tymi BMW.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe informacje! Tak, moje zużycie paliwa poszybowało w górę, teraz tankuję prawie dwa razy częściej. To naprawdę budujące, że naprawa czujników pomogła Ci w oszczędzaniu paliwa. Zadzwoniłem już do mojego mechanika i zaplanowałem to na przyszły tydzień. Zdecydowanie skorzystam z Twojej rady, aby wymienić oba czujniki na raz. To ma sens, aby zrobić to wszystko, gdy są na miejscu, i wolałbym nie musieć się tym zajmować ponownie za kilka miesięcy, jeśli drugi czujnik zawiedzie. Mój mechanik również wycenił mi około 5 godzin pracy, więc to pokrywa się z Twoim doświadczeniem. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem. Dało mi to spokój ducha, wiedząc, że to prawdopodobnie tylko problem z czujnikiem, a nie coś poważniejszego z silnikiem. Zaktualizuję wątek, gdy to naprawię, na wypadek gdyby ktoś inny miał podobne problemy ze swoim BMW. Jeszcze raz dziękuję za całą pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)