Problem z rozrządem BMW serii 3, kontrolka silnika i utrata mocy

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW serii 5 z 2000 roku w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale nic specjalnie zaawansowanego, głównie podstawowe czynności konserwacyjne. Ten tykający dźwięk i zmniejszona moc naprawdę mi mówią. Mój E39 wykazywał mniej więcej te same objawy. Po otrzymaniu dziwnych odczytów czujników i słabej wydajności, zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu. Okazało się, że czujnik położenia wału korbowego był zepsuty, powodował wszelkiego rodzaju dziwne odczyty i problemy z wydajnością. Naprawa kosztowała mnie około 340 euro, wliczając części i robociznę. Od tego czasu samochód działa jak marzenie, nie tyka już, dostarcza odpowiednią moc, a zużycie paliwa wróciło do normy. Zanim jednak będę mógł podzielić się bardziej szczegółowymi informacjami, czy mógłbyś mi powiedzieć, jaką wersję silnika masz w swojej serii 3? A także, jakie dokładnie kody błędów otrzymujesz? Pomogłoby to upewnić się, że mamy do czynienia z tym samym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój ma teraz 176675 KM na zegarze i możesz być na coś z tą teorią czujnika wału korbowego. Po przeczytaniu twojego komentarza sprawdziłem moje ostatnie zapisy serwisowe i była tam wzmianka o tym, że czujnik był wtedy trochę dziwny, ale nie był na tyle zły, aby go wtedy wymienić. Chyba w końcu się poddał! Czy mógłbyś podzielić się informacją, jak długo trwała naprawa w Twoim sklepie? Naprawdę mam nadzieję, że nie zamieni się to w jakąś ogromną pracę, ale jak to bywa w przypadku starych Bimmerów, nigdy nie wiadomo, co znajdziesz, gdy zaczniesz kopać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Tak, z przyjemnością podzielę się moimi doświadczeniami. W rzeczywistości naprawa mojej serii 5 była dość prosta, zajęła łącznie około 2,5 godziny. Sam czujnik nie jest zbyt trudny do zdobycia, ale wiesz, jakie mogą być te BMW, czasami dotarcie do prostych części oznacza najpierw usunięcie innych rzeczy z drogi. Patrząc wstecz, kiedy mój zadziałał, objawy były dokładnie takie, jak opisujesz. Mój samochód miał około 165000 KM, kiedy to się stało, więc całkiem blisko twojego. Ten tykający dźwięk doprowadzał mnie do szału, szczególnie w te zimne poranki! Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, zanim ją naprawiłem, zauważyłem, że problem czasami nasilał się po jeździe w deszczu. Jeśli doświadczasz czegoś podobnego, jest to kolejny znak wskazujący na czujnik. Mój trochę skorodował, co podobno jest dość powszechne. Najlepsze było to, że po wymianie czujnika wszystkie te dziwne kody błędów same zniknęły. Nie było potrzeby żadnych dodatkowych napraw. Upewnij się tylko, że używają oryginalnej części BMW, słyszałem historie o czujnikach z rynku wtórnego powodujących problemy. Czy zauważyłeś poprawę objawów po rozgrzaniu silnika? To był kolejny znak ostrzegawczy w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za opinie! Umówiłem się na wizytę u mechanika na przyszły tydzień. Po wysłuchaniu Twoich doświadczeń jestem bardziej pewien, że to może być tylko czujnik wału korbowego, a nie coś poważniejszego. Wspomniałeś, że deszcz pogarsza sytuację, dokładnie to samo mam! I tak, samochód jeździ trochę lepiej, gdy się rozgrzeje, chociaż nadal nie jest świetnie. Przynajmniej teraz mogę dać mechanikowi lepsze pojęcie, czego szukać. Bardzo doceniam też wskazówkę dotyczącą używania oryginalnych części BMW. Upewnię się, że wspomnę o tym, gdy go oddam. Jeśli okaże się, że to tylko 2-3-godzinna robota, jak Twoja, to byłoby wspaniale. Znacznie lepiej niż to, o co początkowo się martwiłem. Dam wam znać, jak to się skończy po naprawie. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami, bardzo pomocne jest usłyszeć od kogoś, kto miał ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)