Problem z pracą na biegu jałowym VW Taos: Problemy z układem paliwowym

Mając do czynienia z bardzo podobnymi objawami w moim VW T-Cross 2021 z silnikiem 1.0 TSI, mogę podzielić się moim doświadczeniem jako ktoś z pewną wiedzą praktyczną w zakresie konserwacji samochodów. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co ja napotkałem: nierówna praca silnika, szarpanie podczas przyspieszania i kontrolka „check engine”. Początkowo myślałem, że może to być związane z przepustnicą lub problemami z mieszanką paliwowo-powietrzną, ale po testach diagnostycznych okazało się, że to wadliwy wtryskiwacz paliwa. Warsztat wykonał: Pełny skan diagnostyczny, Test ciśnienia paliwa, Pomiary stosunku paliwo-powietrze za pomocą danych z czujnika tlenu, Testy wydajności poszczególnych cylindrów. Odkryli, że jeden wtryskiwacz nie rozpylał prawidłowo paliwa, co prowadziło do niepełnego spalania. Naprawa obejmowała: Wymianę wadliwego wtryskiwacza, Czyszczenie listwy paliwowej, Reset i adaptacja komputera. Całkowity koszt: 515€. Aby jednak udzielić bardziej szczegółowej porady w Twoim przypadku, mógłbyś podać: Pojemność i typ silnika, Aktualny przebieg, Wszelkie ostatnie prace konserwacyjne, Konkretne kody błędów, jeśli je posiadasz, Czy problem jest stały czy sporadyczny. Te szczegóły pomogłyby określić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja przeżyłem, czy też może być spowodowany czymś innym w układzie dostarczania paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Sam miałem ostatni serwis 2 tygodnie temu przy przebiegu 129910 km. Po przeczytaniu twojego posta, zrobiłem diagnostykę i otrzymałem kod błędu P0171. Mechanik powiązał go z przepływomierzem masy powietrza i nieszczelnością podciśnienia w okolicy kolektora dolotowego. Nierówna praca i uboga mieszanka poprawiły się po wyczyszczeniu przepływomierza MAF, ale kontrolka silnika zapaliła się ponownie po kilku dniach. Myślę, że potrzebna będzie dokładniejsza inspekcja układu dolotowego i czujnika tlenu, aby całkowicie rozwiązać problem. W przyszłym tygodniu warsztat wykona test dymowy w celu sprawdzenia nieszczelności podciśnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat Twojego VW Taos. W moim T-Crossie, czyszczenie przepływomierza masowego powietrza również przyniosło tymczasową ulgę, ale podobnie jak w Twoim przypadku, problemy powróciły. Kiedy kontrolka „check engine” ponownie zapaliła się w moim pojeździe, mechanik odkrył, że chociaż odczyty czujnika MAF uległy poprawie, występowały liczne małe nieszczelności podciśnienia wokół uszczelki kolektora dolotowego. Test dymowy wykazał nieszczelności zarówno w uszczelce kolektora dolotowego, jak i w pękniętej przewodzie podciśnienia w pobliżu zaworu EGR. Połączone problemy powodowały nieprawidłowe odczyty mieszanki paliwowo-powietrznej, powodując, że ECU kompensował, pracując na ubogo. Pełna naprawa obejmowała: wymianę uszczelki kolektora dolotowego, montaż nowych przewodów podciśnienia, ponowną kontrolę przepływomierza masowego powietrza, ponowne sprawdzenie wtryskiwaczy paliwa, aby być dokładnym. Całkowity koszt naprawy: 390€. Z kodem błędu P0171 wskazującym konkretnie na ubogą mieszankę, te nieszczelności podciśnienia są często przyczyną problemu, nawet po rozwiązaniu problemów z czujnikiem MAF. Ponieważ Twój pojazd wykazuje podobny postęp do mojego, wykonanie testu dymowego to zdecydowanie następny krok. Jeśli wykryją nieszczelności podciśnienia, upewnij się, że sprawdzą wszystkie otaczające komponenty, gdy kolektor jest rozłożony, w szczególności przepustnicę i wszystkie podłączone przewody podciśnienia. Zapobiega to konieczności dwukrotnego rozbierania rzeczy, jeśli występuje wiele punktów zużycia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje, wszyscy. Po przeprowadzeniu testu dymowego, znaleziono kilka małych nieszczelności podciśnienia, dokładnie tak jak sugerowano. Katalizator również wykazywał oznaki uszkodzenia spowodowane ubogą mieszanką. Ostateczna naprawa obejmowała: nowy komplet uszczelek kolektora dolotowego, wymianę 3 pękniętych przewodów podciśnienia, dokładne czyszczenie przepustnicy, nowy czujnik tlenu (góra), inspekcję katalizatora. Całkowity koszt wyniósł 820€ wraz z częściami i robocizną. Odczyty przepływomierza masowego powietrza są teraz stabilne, a silnik pracuje płynnie z prawidłowym stosunkiem powietrza do paliwa. Brak już kontrolki „check engine” ani szarpnięć podczas przyspieszania. Kompleksowe podejście do testowania i naprawy zdecydowanie rozwiązało to, co okazało się wieloma powiązanymi problemami. Będę monitorował wydajność silnika, ale na razie wszystko wskazuje na kompletną naprawę. Bardzo doceniam wskazówki, które pomogły zidentyfikować związek nieszczelności podciśnienia z objawami ubogiej mieszanki.

(Przetłumaczone z Angielski)