Problem z kontrolą doładowania Q5 Diesel powodujący utratę mocy i paliwa

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A6 3.0 TDI z 2012 roku. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy z turbodieslami, objawy te natychmiast wskazały na problemy z kontrolą doładowania. Głównym winowajcą w moim przypadku był uszkodzony zawór wastegate w zespole turbosprężarki. Warsztat zdiagnozował to za pomocą testów ciśnienia i odczytów czujnika MAP. Opisane przez Ciebie gwizdy i syczenie dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, wraz ze zwiększonym zużyciem paliwa i utratą mocy. Naprawa obejmowała wymianę zaworu wastegate i ponowną kalibrację systemu kontroli doładowania. Całkowity koszt wyniósł 860 euro, w tym części i robocizna. Różnica w osiągach po naprawie była dzień i noc, przywrócono prawidłowe ciśnienie doładowania, zużycie paliwa wróciło do normy i nie ma już dziwnych dźwięków. Zanim udasz się do warsztatu, czy możesz podzielić się: Aktualnym przebiegiem Q5, Czy problemy występują częściej podczas zimnego rozruchu, Czy oprócz kontrolki check engine aktywne są inne kontrolki ostrzegawcze, Czy problemy z doładowaniem zaczęły się stopniowo, czy nagle Informacje te pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem wastegate, czy może z innym elementem układu turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Mój Q5 ma 133493 KM i miał ostatni duży serwis około 6 miesięcy temu. Problemy zaczęły się dość nagle po długiej jeździe autostradą. Żadnych innych lampek ostrzegawczych oprócz kontrolki silnika. Odczyty czujnika MAP z mojego narzędzia diagnostycznego pokazują niespójne ciśnienie doładowania, szczególnie pod obciążeniem. Gwizd jest zdecydowanie gorszy podczas zimnego rozruchu. Problem z wastegate brzmi bardzo podobnie do tego, czego doświadczam. Koszt naprawy w wysokości 860 euro wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę objawy. Czy w Twoim przypadku konieczne było usunięcie całego zespołu intercoolera, aby uzyskać dostęp do przepustnicy? Zastanawiam się również, czy podczas naprawy stwierdzono dodatkowe zużycie korpusu przepustnicy lub innych elementów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Biorąc pod uwagę przebieg i objawy, wygląda to jeszcze bardziej jak problem z wastegate, który miałem. Nagły początek po jeździe autostradą jest szczególnie wymowny, dokładnie tak zaczął się mój. W moim A6 musieli usunąć intercooler, aby uzyskać prawidłowy dostęp do zespołu wastegate. Opóźnienie turbo pogarszało się z dnia na dzień, dopóki go nie naprawili. Podczas naprawy znaleźli niewielkie nagromadzenie węgla na korpusie przepustnicy, który wyczyścili, ale bez poważnego dodatkowego zużycia. Ponieważ odczyty czujnika MAP pokazują niespójne ciśnienie doładowania, dodatkowo potwierdza to moje podejrzenia. Gwizd zimnego startu to kolejny klasyczny objaw problemów z wastegate w tych silnikach. System turbosprężarki w tych modelach jest generalnie niezawodny, ale około 130000-150000 km siłownik wastegate często zaczyna wykazywać zużycie. Dobrą wiadomością jest to, że wymiana tylko wastegate'a zamiast całego zespołu turbosprężarki jest zwykle wystarczająca. Sprawdziłbym to jednak szybko, kontynuowanie jazdy z niewłaściwą kontrolą doładowania może prowadzić do bardziej kosztownych uszkodzeń. 860 euro, które zapłaciłem, było znacznie lepsze niż potencjalna konieczność wymiany całej turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie informacje. To było naprawdę pomocne. Podobieństwo przebiegu i identyczne objawy utwierdzają mnie w przekonaniu, że to rzeczywiście wastegate. Zarezerwuję go w przyszłym tygodniu do naprawy. Dobrze wiedzieć, że konieczne jest usunięcie intercoolera. Wspomnę również o możliwości nagromadzenia się węgla w warsztacie, ponieważ będą mieli łatwy dostęp podczas pracy wastegate. Odczyty czujnika ciśnienia z mojego narzędzia diagnostycznego wciąż się pogarszają, więc szybkie naprawienie tego ma sens. Naprawdę doceniam wskazówkę dotyczącą potencjalnych uszkodzeń spowodowanych dalszą jazdą z wadliwą kontrolą doładowania. Zminimalizuję jazdę do czasu naprawy, aby uniknąć ryzyka uszkodzenia całej turbosprężarki. Koszt 860 euro jest zdecydowanie lepszy niż całkowita wymiana turbosprężarki. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, dzięki czemu diagnoza stała się znacznie jaśniejsza.

(Przetłumaczone z Angielski)