Porsche 991 wydziela czarny dym: Kryzys systemu EGR?

Cześć! Miałem nieco podobny problem z moim Porsche Cayman z 2016 roku (mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach). Objawy, które opisujesz brzmią znajomo, również miałem czarny dym i utratę mocy. Okazało się, że to uszkodzone kable na elektrycznym zaworze przełączającym. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i zdiagnozowali go dość szybko. Naprawa kosztowała mnie około 155 euro i od tego czasu działa płynnie. Ale zanim wyciągnę pochopne wnioski, czy mógłbyś podać więcej szczegółów? Na przykład: Czy zeskanowałeś kody błędów? Kiedy dokładnie zaczęło się to dziać? Czy dzieje się tak tylko podczas gwałtownego przyspieszania, czy przez cały czas? Może to pomóc w ustaleniu, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja, czy z czymś zupełnie innym. Porsche mogą być skomplikowane, więc warto sprawdzić wszystkie szczegóły!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój ma 15047 KM i miał ostatni serwis zaledwie dwa miesiące temu. Problem zaczął się około tydzień temu i tak, mam zeskanowane kody, pokazujące P0401 i P0402. Dzieje się tak głównie podczas umiarkowanego lub silnego przyspieszania, a nie podczas normalnej jazdy. Dym i utrata mocy są szczególnie zauważalne, gdy pcham go powyżej 4000 obr / min. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko problem z zaworem, a nie coś poważniejszego. Specjalista Porsche, do którego zwykle chodzę, jest zarezerwowany na najbliższe dwa tygodnie, więc staram się zebrać jak najwięcej informacji, zanim go zabiorę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej jeszcze raz! Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami, te kody błędów zdecydowanie brzmią jak problemy związane z EGR, ale prawdopodobnie nie dokładnie to, co miałem z moim Caymanem. P0401 (niewystarczający przepływ EGR) i P0402 (nadmierny przepływ EGR) razem są dość interesujące, mogą wskazywać, że sam zawór EGR może się zacinać lub nie reagować prawidłowo. Podczas gdy mój problem z kablami zaworu przełączającego był podobny w objawach, twój brzmi bardziej specyficznie związany z EGR niż mój. Ponieważ wspomniałeś, że jest to szczególnie zauważalne powyżej 4000 obr / min, w rzeczywistości różni się to nieco od tego, czego doświadczyłem, moje problemy były bardziej spójne we wszystkich zakresach obrotów. Szybkie pytanie, czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa, odkąd to się zaczęło? Kiedy miałem problem z zaworem, zauważyłem znaczny spadek zużycia paliwa, zanim go naprawiłem. Wiem, że czekanie dwa tygodnie nie jest idealne, ale szczerze mówiąc, w przypadku tego rodzaju specyficznych dla Porsche problemów zwykle warto poczekać na specjalistę niż iść do zwykłego sklepu. Podczas oczekiwania warto utrzymywać niższe obroty, jeśli możesz, nauczyłem się tego na własnej skórze z moim Caymanem! Daj mi znać, jak poszło, gdy go sprawdzisz, zawsze jestem ciekawy, aby dowiedzieć się więcej o tych kwestiach, zwłaszcza że nasze samochody są dość podobne!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółową odpowiedź! I tak, faktycznie zauważyłem, że moje zużycie paliwa wzrosło o około 20%, odkąd to się zaczęło. Na razie dbam o niego i utrzymuję go poniżej 3000 obr / min, żeby być bezpiecznym. Masz całkowitą rację co do czekania na specjalistę, wolę poczekać dwa tygodnie, niż ryzykować, że ktoś mniej doświadczony będzie nad tym pracował. Kody P0401 i P0402 razem wydają się nieco dziwne, co mnie denerwuje, ale mam nadzieję, że to tylko zawór EGR działa i nic poważniejszego. Na pewno poinformuję wszystkich tutaj, gdy już to zdiagnozuję i naprawię. Naprawdę doceniam całą waszą pomoc i dzielenie się doświadczeniami z Caymanem, wspaniale jest mieć tego rodzaju wsparcie społeczności w radzeniu sobie z tymi problemami!

(Przetłumaczone z Angielski)