Oznaki i rozwiązywanie problemów z awarią doładowania w Audi A5 TDI

Miałem podobne problemy w moim A4 2.0 TDI z 2014 roku. Objawy odpowiadają temu, czego doświadczyłem, powolne przyspieszanie, lampka kontrolna silnika i charakterystyczny gwizd pod obciążeniem. Diagnoza wykazała wadliwy siłownik wastegate i uszkodzony czujnik MAP. Zawór wastegate był częściowo otwarty, co powodowało nierównomierne ciśnienie doładowania i nieregularne osiągi. Odczyty czujnika ciśnienia doładowania były bardzo rozbieżne. Po sprawdzeniu przez mechanika okazało się, że drążek przepustnicy ma nadmierny luz i nie reaguje prawidłowo na zmiany ciśnienia. Jest to zdecydowanie poważny problem, który wymaga natychmiastowej uwagi. Jazda z uszkodzoną przepustnicą może z czasem doprowadzić do awarii turbosprężarki lub uszkodzenia silnika. Naprawa polegała na wymianie kompletnego zespołu przepustnicy i czujnika MAP w celu przywrócenia prawidłowej kontroli doładowania. Czas naprawy wyniósł około 6 godzin ze względu na lokalizację turbosprężarki. W moim przypadku sama turbosprężarka była w porządku, ale warto poprosić o sprawdzenie luzu wału i koła sprężarki, gdy mają do nich dostęp. Zalecam szybkie sprawdzenie, objawy te zwykle nie ustępują samoistnie i mogą prowadzić do droższych napraw, jeśli nie zostaną sprawdzone.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź na temat problemów z wastegate i czujnikiem MAP. To naprawdę pomaga zawęzić to, z czym mogę mieć do czynienia. Moje objawy brzmią niemal identycznie, zwłaszcza opóźnienie turbo i gwizdanie. Czy podczas naprawy wystąpiły jakieś problemy z intercoolerem? Ponieważ zauważyłem wysokie zużycie paliwa, obawiam się, że cały układ turbosprężarki może wymagać przeglądu. Czy pamiętasz, ile mniej więcej zapłaciłeś za naprawę? Chcę mieć orientacyjną kwotę przed udaniem się do warsztatu. Ponadto, czy wszystko działa płynnie od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne problemy z kontrolą doładowania?

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu otrzymałem samochód z powrotem od mechanika i mogę dać ci odpowiednią aktualizację. Diagnoza była trafna, rzeczywiście był to zły system ciśnienia doładowania spowodowany wadliwym zaworem wastegate. Całkowity koszt naprawy wyniósł 860 euro, co obejmowało robociznę i części. Czujnik MAP i intercooler zostały dokładnie przetestowane, ale nie wykazały żadnych problemów. Sama turbosprężarka była w dobrym stanie, jedynie zawór wastegate sprawiał problemy. Kontrola doładowania działa teraz idealnie, bez gwizdów i problemów z osiągami. Od czasu naprawy zużycie paliwa wróciło do normy, a reakcja silnika jest znowu wyraźna. W ciągu kilku tygodni po naprawie nie pojawiły się żadne kontrolki silnika ani inne problemy związane z doładowaniem. Turbosprężarka działa dokładnie tak, jak powinna. Warto wspomnieć, że mechanik wykonał pełny test ciśnieniowy całego układu podczas jego demontażu, co potwierdziło brak innych wycieków lub problemów. Jeśli Twoje objawy pokrywają się z moimi, prawdopodobnie czeka Cię podobny zakres i koszt naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinię. Właśnie wróciłem od mechanika z ostatecznym werdyktem. Stwierdzili awarię siłownika przepustnicy, dokładnie tak, jak sugerowano. Korpus przepustnicy również wymagał czyszczenia z powodu nagromadzenia węgla, co przyczyniało się do zgaśnięcia. Całkowity rachunek wyniósł 920 euro za części i robociznę. Przetestowali również cały system, intercooler i czujnik MAP sprawdziły się dobrze. Kontrola doładowania działa teraz idealnie i zniknął ten irytujący gwizd. Samochód czuje się teraz zupełnie inaczej, szybka reakcja przepustnicy, płynna praca na biegu jałowym i powrót do normalnego zużycia paliwa. Mechanik pokazał mi stare części wastegate i zużycie było dość oczywiste. Cieszę się, że nie czekałem dłużej, ponieważ mogło to uszkodzić turbo. Świetnie jest mieć rzetelną poradę przed wyjazdem, pomogło mi to uniknąć niepotrzebnych napraw. Naprawdę doceniam wszystkie udostępnione tutaj spostrzeżenia techniczne.

(Przetłumaczone z Angielski)