Objawy pakietu cewek SQ7 prowadzą do niebezpiecznego zgaśnięcia

Miałem podobny problem z moim S6 4.0 TFSI w zeszłym roku, te silniki są dość podobne. Mając pewne doświadczenie w pracy przy silnikach VAG, od razu rozpoznałem klasyczne oznaki problemów z układem zapłonowym. Kontrolka check engine, nierówna praca na biegu jałowym i szarpanie podczas przyspieszania dokładnie pasowały do mojej sytuacji. Diagnostyka pojazdu wykazała, że rzeczywiście był to problem z połączeniem kablowym w miejscu, w którym wiązka łączy się z pakietem cewek, co może powodować przerywane przerwy zapłonu i wszystkie opisane objawy. Naprawa zajęła około 2 godzin i kosztowała 95 euro za robociznę i części. Warsztat znalazł uszkodzony przewód w złączu, który powodował słaby kontakt. Wymieniono cały zespół złącza, aby zapobiec przyszłym problemom. Po naprawie silnik znów pracował idealnie płynnie, bez zgaśnięć i szarpnięć. Aby lepiej pomóc w konkretnym przypadku, czy możesz udostępnić: Aktualny przebieg SQ7, Kiedy objawy pojawiły się po raz pierwszy, Czy lampka kontrolna silnika świeci się czy miga, Czy objawy występują częściej podczas zimnego rozruchu Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem związanym ze świecą zapłonową i pakietem cewek, którego ja doświadczyłem. Biorąc pod uwagę podobieństwa między naszymi silnikami, może to być ta sama przyczyna.

(Przetłumaczone z Angielski)

Objawy pojawiły się po raz pierwszy przy 174477 km podczas normalnej jazdy. Lampka kontrolna silnika zaczęła migać z przerwami, szczególnie gdy wystąpiło wahanie silnika. Po sprawdzeniu za pomocą OBD, pokazuje wiele przerw zapłonu w cylindrach. Mój samochód był ostatnio serwisowany 3 miesiące temu w celu regularnej konserwacji, ale nie wykonano żadnych prac związanych z cewką zapłonową ani świecą zapłonową. Dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami w kwestii połączenia kablowego. Objawy brzmią bardzo podobnie. Sprawdzę to przed wizytą gwarancyjną w przyszłym tygodniu. Mam nadzieję, że to prosta naprawa, jak w twoim przypadku. Czy przerwy zapłonu występowały również w wielu cylindrach? Czy trzeba było wymienić wszystkie złącza, czy tylko uszkodzone?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące przerw zapłonu. W moim przypadku diagnostyka pojazdu początkowo wykazała również przerwy zapłonu w wielu cylindrach, co miało sens, biorąc pod uwagę problem z połączeniem wiązki przewodów wpływający na cały układ zapłonowy. Warsztat faktycznie zalecił wymianę wszystkich złączy cewek zapłonowych, ponieważ wykazywały one oznaki zużycia. Biorąc pod uwagę przebieg i wiek samochodu, był to rozsądny środek zapobiegawczy. Kompletny zestaw złączy kosztował około 180 euro wraz z robocizną. Występowanie przerw zapłonu w wielu cylindrach podczas skanowania diagnostycznego często wskazuje na wspólną przyczynę, a nie na awarie poszczególnych cewek. Podczas gdy pojedyncza cewka zapłonowa może zdecydowanie zawieść, problemy z wieloma cylindrami zazwyczaj sugerują albo problem z wiązką przewodów, albo problem ogólnosystemowy. Szczególnie wymowna jest migająca lampka kontrolna silnika podczas wahania, która dokładnie odpowiada temu, czego doświadczyłem przed naprawą. Zwykle wskazuje to na aktywne przerwy zapłonu na tyle poważne, że potencjalnie mogą uszkodzić katalizator. Ponieważ Twój samochód wykazuje tak podobne objawy i kody diagnostyczne do tego, z czym miałem do czynienia, zdecydowanie podejrzewam, że masz ten sam problem z degradacją złącza. Upewnij się, że technik sprawdza cały układ wiązki przewodów cewki zapłonowej, a nie tylko poszczególne elementy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Objawy i diagnostyka, którymi się podzieliłeś, idealnie pasują do mojej sytuacji. Potwierdzenie, że migająca lampka kontrolna silnika w połączeniu z przerwami zapłonu wielu cylindrów zazwyczaj wskazuje na wiązkę przewodów, jest naprawdę pomocne. Sprawdzenie i potencjalna wymiana wszystkich złączy cewki zapłonowej zamiast naprawy tylko jednego ma sens, zwłaszcza biorąc pod uwagę mój przebieg. Chociaż koszt 180 euro wydaje się rozsądny za kompletną wymianę zestawu złączy, cieszę się, że w moim przypadku będzie to objęte gwarancją. Upewnię się, że w przyszłym tygodniu wspomnę mechanikowi o twoich doświadczeniach z awariami połączeń wiązki przewodów. Diagnostyka pojazdu wykazująca problemy w wielu cylindrach, a nie izolowaną awarię cewki, sugeruje problem ogólnosystemowy, tak jak opisałeś. Zaktualizuję wątek, gdy samochód zostanie sprawdzony i naprawiony. Mam nadzieję, że będzie to prosta naprawa, tak jak w twoim przypadku. Posiadanie tych informacji z wyprzedzeniem naprawdę pomaga mi czuć się pewniej przed zbliżającą się wizytą serwisową.

(Przetłumaczone z Angielski)