Objawy kolektora dolotowego S5 wskazują na problem ze sterowaniem klapami

Miałem podobne objawy w moim Audi A5 TDI 2020. Zapaliła się kontrolka silnika, po czym nastąpiła zauważalna utrata mocy i nieregularne zachowanie silnika. Źródłem okazał się układ dolotowy, a konkretnie awaria jednostki sterującej klapami kolektora. Naprawa wymagała wymiany całego zespołu kolektora dolotowego, ponieważ silnik sterujący klapami był zintegrowany z urządzeniem. W rzeczywistości jest to znany problem, który dotyczy wielu silników wysokoprężnych VAG. Objawy, które opisujesz, dokładnie pasują do tego, czego doświadczyłem, przerwy w zapłonie silnika podczas przyspieszania, zwiększone zużycie paliwa i charakterystyczny syczący dźwięk z obszaru wlotu. Naprawa była znacząca, ale nie krytyczna, jeśli została podjęta szybko. Pozostawiona bez opieki może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika i wyższych kosztów naprawy. Mechanik wyjaśnił, że awaria sterowania klapami zakłóca prawidłową dystrybucję powietrza w układzie dolotowym, powodując, że układ sterowania silnikiem uruchamia bogatą mieszankę paliwową jako środek bezpieczeństwa. Naprawa zajęła około 4 godzin pracy, a silnik działał jak nowy. Zalecamy szybkie sprawdzenie, ponieważ kontynuowanie jazdy z tymi objawami może potencjalnie uszkodzić inne komponenty.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Naprawdę brzmi to identycznie do tego, przez co przeszedłem z moim S5. Problemy z wydajnością silnika i wlotem powietrza doprowadzały mnie do szału, dopóki go nie naprawiłem. Skoro miałeś ten sam problem z kontrolą klap w kolektorze, czy mógłbyś podzielić się całkowitym kosztem naprawy? Ciekawi mnie też, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś inne problemy, u mnie przerwy w zapłonie całkowicie zniknęły po naprawie, ale zawsze dobrze wiedzieć, na co uważać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie otrzymałem fakturę w zeszłym tygodniu, naprawa sterowania klapami wyniosła łącznie 465 euro. Mechanik zdołał naprawić usterkę przełącznika sterowania kolektorem dolotowym bez konieczności wymiany całego zespołu, co pozwoliło zaoszczędzić sporo pieniędzy. Od czasu naprawy silnik pracuje idealnie, nie ma już przerw zapłonu, syczących dźwięków ani problemów z kontrolą przepływu powietrza. Zużycie paliwa wróciło do normy, a kontrolka silnika nie pojawiła się ponownie. Układ dolotowy działa dokładnie tak, jak powinien. Od naprawy minęło około 8000 km i nie doświadczyłem żadnych powiązanych problemów. Silnik pracuje płynnie, zwłaszcza podczas przyspieszania. Naprawa sterowania klapami kolektora dolotowego zdecydowanie rozwiązała wszystkie pierwotne problemy. Upewnij się tylko, że idziesz do mechanika, który naprawdę zna te silniki, właściwa diagnoza systemu sterowania klapami jest kluczowa dla skutecznej naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu uporałem się z problemem sterowania klapami w kolektorze w warsztacie. Musiałem zmienić mechanika, ale znalazłem specjalistę, który naprawdę zna się na rzeczy. W niecałą godzinę zdiagnozowali problem z układem dolotowym i potwierdzili Twoje podejrzenia co do sterownika przepływu powietrza. Całkowita naprawa wyniosła 890 euro, nieco więcej niż w twoim przypadku, ale wymienili kilka okolicznych elementów wykazujących zużycie. Osiągi silnika wróciły do normy. Nie ma już syczących dźwięków, przyspieszenie jest znowu płynne, a zużycie paliwa spadło do normalnego poziomu. Minęły około 3 tygodnie od naprawy i przejechałem około 2000 km. Wszystko działa idealnie, żadnych kontrolek silnika ani dziwnych dźwięków z kolektora dolotowego. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim mogło to spowodować większe problemy. Jeszcze raz dziękuję za pomoc we wskazaniu właściwego kierunku diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)