Objawy i rozwiązywanie problemów z awarią turbodoładowania S1

Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy z turbodoładowanymi silnikami, miałem bardzo podobny problem z moim 2013 S3 2.0T. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co napotkałem, zmniejszona wydajność silnika, słaba reakcja przepustnicy i ta irytująca kontrolka silnika. Problemem okazał się wadliwy zawór przełączający podciśnienie, który powodował nierównomierne ciśnienie w kolektorze dolotowym. Prowadziło to do problemów ze sprężarką i redukcją ciśnienia doładowania przez ECU jako środek bezpieczeństwa. Po wielu próbach diagnozy mój mechanik użył sprzętu do testowania ciśnienia, aby zidentyfikować dokładną awarię komponentu. Naprawa obejmowała wymianę zaworu przełączającego podciśnienie i sprawdzenie połączeń elektromagnetycznych doładowania. Całkowity koszt wyniósł 140 euro, w tym diagnostyka i robocizna. Od czasu naprawy osiągi silnika wróciły do normy, a kontrola doładowania działa idealnie. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki podczas turbodoładowania? Jakie kody błędów wyświetla ECU? Czy problem ciśnienia doładowania pojawił się stopniowo czy nagle? Czy system turbo był ostatnio konserwowany lub modyfikowany? Te informacje pomogą ustalić, czy problem jest identyczny z tym, którego doświadczyłem w moim S3.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie miałem ostatni serwis przy 62026 KM, w tym pełną inspekcję. Po przeprowadzeniu testów diagnostycznych wykryto wyciek podciśnienia w pobliżu połączenia cewki doładowania. Przed naprawą turbo lag był dość zauważalny. Dokładny test ciśnieniowy ujawnił pęknięty wąż, który wpływał na wydajność silnika. Po wymianie węża i sprawdzeniu wszystkich przewodów podciśnieniowych, kontrola doładowania działa teraz idealnie, a zużycie paliwa wróciło do normy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 220 euro, w tym części i robocizna.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z naprawy, które są dość podobne do tego, z czym miałem do czynienia w przypadku mojego S3. Dobrze słyszeć, że udało się to naprawić! Pęknięty wąż powodujący wycieki podciśnienia jest w rzeczywistości częstym punktem awarii w tych silnikach i bezpośrednio wpływa na działanie regulatora doładowania i zaworu obejściowego. Kazałem mojemu mechanikowi wykonać podobne testy ciśnieniowe, gdy mój elektromagnes doładowania działał. Po usunięciu wycieku podciśnienia ciśnienie w kolektorze dolotowym powróciło do specyfikacji, a reakcja silnika znacznie się poprawiła. Różnica w kosztach naprawy ma sens, moja prostsza wymiana zaworu w porównaniu z naprawą całego układu przewodów. Jedna rada dla innych właścicieli: regularne testowanie ciśnienia w układzie kontroli doładowania może pomóc wychwycić te problemy, zanim doprowadzą do słabych osiągów lub potencjalnego uszkodzenia silnika. Zawór obejściowy szczególnie korzysta z odpowiedniego ciśnienia podciśnienia, aby działać prawidłowo. Czy od czasu naprawy zauważyłeś jakąś inną poprawę poza zużyciem paliwa? W moim S3 odzyskałem również charakterystyczny dźwięk turbo, który stał się przytłumiony podczas spadku ciśnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Szybka aktualizacja dla wszystkich śledzących ten wątek: Naprawa całkowicie rozwiązała moje problemy z ciśnieniem doładowania. Poza poprawą oszczędności paliwa, reakcja przepustnicy jest teraz wyraźna i natychmiastowa, bez opóźnienia turbo. Odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym są dokładne, a irytująca kontrolka check engine w końcu zniknęła. Najbardziej zauważalną poprawą jest zdecydowanie sposób, w jaki działa teraz zawór obejściowy, charakterystyczny dźwięk turbo powrócił i jest znacznie czystszy niż wcześniej. Od czasu naprawienia pękniętego węża w pobliżu elektrozaworu doładowania, silnik ciągnie mocno na wszystkich biegach bez wahania. Każdy, kto doświadcza podobnych objawów, powinien upewnić się, że mechanik przeprowadził prawidłowy test ciśnieniowy całego układu. To, co wydawało się skomplikowaną kwestią kontroli doładowania, okazało się stosunkowo prostą i niedrogą naprawą za 220 euro. Samochód znów jest jak nowy i naprawdę cieszę się, że udało mi się go prawidłowo zdiagnozować, zamiast wyciągać pochopne wnioski na temat droższych komponentów.

(Przetłumaczone z Angielski)