Objawy i naprawy awarii hybrydowego układu kierowniczego Audi Q5

W zeszłym roku napotkałem bardzo podobny problem ze wspomaganiem kierownicy w moim Audi Q3 Hybrid z 2019 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że może to być poważna awaria pompy układu kierowniczego, ale okazało się to znacznie prostsze. Objawy były niemal identyczne, silne wibracje kierownicy, sztywna reakcja układu kierowniczego i komunikaty ostrzegawcze z układu kierowniczego. Po udaniu się do warsztatu zdiagnozowano wadliwe połączenie kablowe w module sterującym wspomagania kierownicy. Naprawa była stosunkowo prosta. Technik znalazł luźne połączenie w wiązce przewodów kolumny kierownicy, które powodowało sporadyczne awarie wspomagania kierownicy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie robocizna za czas diagnostyki i ponowne prawidłowe podłączenie przewodów. Przed zasugerowaniem konkretnych poprawek dla Q5, czy mógłbyś podzielić się: Aktualny przebieg, Kiedy po raz pierwszy pojawiły się problemy z układem kierowniczym, Czy problemy są stałe, czy pojawiają się i znikają, Czy zauważyłeś jakieś nietypowe odgłosy z przekładni kierowniczej, Czy lampka ostrzegawcza wspomagania układu kierowniczego świeci się na stałe Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem z wiązką przewodów, czy też może być związany z innymi elementami układu kierowniczego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd był robiony przy 48000 KM, obecnie przy 51376 KM. Problemy z układem kierowniczym zaczęły się dopiero 2 tygodnie temu i wydają się pogarszać. Ostrzeżenie o elektrycznym układzie kierowniczym pojawia się znikąd, a problem jest zdecydowanie przerywany. Czasami kierownica zachowuje się zupełnie normalnie, a potem nagle staje się bardzo ciężka podczas parkowania. Z przekładni kierowniczej nie dochodzą jeszcze żadne nietypowe odgłosy, ale wibracje kierownicy są dość niepokojące. Lampka ostrzegawcza zwykle znika po ponownym uruchomieniu samochodu, ale powraca w ciągu 10-20 minut jazdy. Mam nadzieję, że to tylko problem z okablowaniem, a nie całkowita wymiana przekładni kierowniczej. Zbieżność kół została sprawdzona podczas ostatniego serwisu i była w porządku, więc to nie powinno być przyczyną.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie opisu brzmi to dokładnie tak, jak w moim przypadku. Przerywany charakter problemu i tymczasowe rozwiązanie po ponownym uruchomieniu zdecydowanie wskazuje na problem z połączeniem elektrycznym, a nie mechaniczną awarię zębatki kierowniczej lub pompy. W moim przypadku kontrolka ostrzegawcza zachowywała się identycznie, znikając po ponownym uruchomieniu, by wkrótce powrócić. Fakt, że objawy zaczęły się nagle, bez stopniowego pogarszania się, również pasuje do mojego doświadczenia z wadliwą wiązką przewodów. Technicy najpierw sprawdzili poziom płynu hydraulicznego i połączenia węży ciśnieniowych, ale wszystko było w porządku. Ostatecznie okazało się, że przyczyną były skorodowane styki w złączu kolumny kierownicy, które powodowały słaby kontakt pod pewnymi kątami skrętu. Wyjaśniało to, dlaczego elektryczny układ kierowniczy ulegał sporadycznym awariom, zwłaszcza podczas pełnych skrętów podczas parkowania. Naprawa zajęła około 2 godzin łącznie z diagnostyką. Wyczyszczono styki złącza i zastosowano smar dielektryczny, aby zapobiec korozji w przyszłości. Jeśli Twój problem jest podobny, naprawa powinna kosztować od 90 do 150 euro w zależności od stawek robocizny. Zdecydowanie zalecamy jednak szybkie sprawdzenie. Chociaż te problemy elektryczne często zaczynają się jako irytujące, mogą potencjalnie prowadzić do całkowitej awarii wspomagania kierownicy, jeśli nie zostaną rozwiązane.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za sugestię, że może to być problem z okablowaniem, to naprawdę pomaga zawęzić rzeczy. Zdecydowanie sprawdzę to w tym tygodniu. Wspomnienie o sporadycznych awariach elektrycznego układu kierowniczego podczas manewrów parkowania dokładnie pasuje do mojego doświadczenia. Właśnie zauważyłem inne dziwne zachowanie, układ kierowniczy staje się wyjątkowo ciężki zaraz po uderzeniu w małe nierówności na drodze, co może potwierdzać twoją teorię o luźnych połączeniach w kolumnie kierownicy, które są zakłócane przez ruch. Wibracje kierownicy wydają się również gorsze podczas skręcania w lewo niż w prawo. Ponieważ objawy tak bardzo pasują do Twojego przypadku, w szczególności poproszę o sprawdzenie wiązki przewodów i złączy w układzie kierowniczym. Szacowany koszt naprawy i czas, o którym wspomniałeś, pomaga określić realistyczne oczekiwania. Przynajmniej nie wygląda to na pełną wymianę przekładni kierowniczej, która byłaby znacznie droższa. Zaktualizuję, gdy zdiagnozuję i naprawię. Trzymam kciuki, że to tylko skorodowane styki złącza, jak w twoim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)