Objawy i diagnostyka zaworu EGR w VW Golf

Miałem bardzo podobny problem z moim Volkswagenem Passatem z 2005 roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale głównie w zakresie podstawowej konserwacji, więc gdy pojawiły się te objawy, zawiozłem go do warsztatu. Nierówna praca na biegu jałowym i utrata mocy były identyczne z tym, co opisujesz. Warsztat zdiagnozował zablokowany zawór EGR, który powodował nieprawidłową recyrkulację spalin i wpływał na emisję spalin. Odkryli, że nagromadzony nagar częściowo zablokował zawór. Całkowity koszt naprawy wyniósł 355€, co obejmowało: Nowy zawór EGR, Robociznę za wymianę, Czyszczenie kanałów EGR, Podstawową opłatę diagnostyczną. Po naprawie nierówna praca na biegu jałowym całkowicie zniknęła, a zużycie paliwa wróciło do normy. Zniknęły również problemy z syczeniem i dymem, ponieważ przepływ spalin został ponownie prawidłowo uregulowany. Zanim zaproponuję bardziej szczegółowe porady, mógłbyś podzielić się: Pojemnością i typem silnika, Obecnym przebiegiem, Jak długo występują te objawy, Wszelkimi niedawnymi pracami wykonanymi przy katalizatorze lub układzie próżniowym. To pomoże ustalić, czy Twój przypadek jest podobny i czy mogą istnieć powiązane problemy do sprawdzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem regularny serwis zaledwie w zeszłym tygodniu przy przebiegu 10135 km. Warsztat przeprowadził podstawowe czyszczenie zaworu EGR, ale objawy nadal występują. Czyszczenie pomogło tylko tymczasowo, płynna praca silnika trwała około 2 dni, zanim powróciły nierówna praca na biegu jałowym i problemy z mocą. Teraz odczyty emisji są gorsze niż przed serwisem. Myślę, że może być potrzebna kompletna wymiana zaworu, a nie tylko czyszczenie, biorąc pod uwagę, że objawy wciąż wracają. Mój lokalny dostawca części podał cenę 180 € za nowy oryginalny zawór EGR. Zastanawiam się tylko, czy powinienem spróbować samodzielnie przeprowadzić wymianę, czy też mogą istnieć inne problemy, które powodują tak szybkie zatykanie się zaworu po czyszczeniu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mając za sobą dokładnie ten sam scenariusz z moim VW Passat, zdecydowanie polecam wymianę całego zaworu EGR. Szybki powrót objawów po czyszczeniu jest klasycznym znakiem, że sam mechanizm zaworu ulega awarii, a nie tylko jest zabrudzony. W moim przypadku wielokrotne próby czyszczenia były ostatecznie stratą czasu i pieniędzy. Osadzanie się sadzy było tylko objawem pogarszającego się mechanizmu zaworu. Kiedy silniki Diesla wykazują uporczywe problemy z nierówną pracą na biegu jałowym i dymem, nawet po czyszczeniu, zazwyczaj wynika to z tego, że zawór EGR nie może już dłużej utrzymywać prawidłowego położenia. Patrząc na Twoje powracające objawy i odczyty emisji, to dokładnie odpowiada mojemu doświadczeniu. Szybki powrót problemów wskazuje na wewnętrzne zużycie zaworu, którego żadne czyszczenie nie naprawi. 180 € za oryginalny zawór to w rzeczywistości uczciwa cena, początkowo próbowałem zaoszczędzić pieniądze na czyszczeniu, zanim ostatecznie wydałem więcej w dłuższej perspektywie. Aby uzyskać właściwe potwierdzenie diagnozy, niech warsztat sprawdzi przewody podciśnienia podłączone do systemu EGR podczas wymiany. Podczas mojej naprawy znaleźli mały wyciek podciśnienia, który ostatecznie również spowodowałby problemy z nowym zaworem. Pełna naprawa przywróciła prawidłową recyrkulację spalin i trwale rozwiązała wszystkie problemy z mocą i dymem. Kontrolka silnika powinna zgasnąć po wymianie i pozostać zgaszona, jeśli nie ma innych problemów. Upewnij się tylko, że używają oryginalnych części i odpowiednio oczyszczają kanały EGR podczas instalacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z czyszczeniem zaworu, naprawdę pomogło mi to spojrzeć na sprawę z szerszej perspektywy. Ma sens, że czyszczenie to tylko tymczasowe rozwiązanie. Ten nawracający szorstki bieg jałowy przekonuje mnie, że to coś więcej niż tylko nagromadzenie się sadzy. Zamierzam zarezerwować wizytę w przyszłym tygodniu na pełną wymianę zaworu EGR. Zdecydowanie poproszę o sprawdzenie również tych przewodów podciśnieniowych, ponieważ nieszczelność podciśnienia mogłaby wyjaśniać, dlaczego zawór tak szybko się ponownie zatkał po czyszczeniu. Koszt części 180 € plus robocizna wydaje się tego warta, aby prawidłowo naprawić problemy z recyrkulacją spalin. Dobry punkt na temat upewnienia się, że używają oryginalnych części. Będę na tym nalegał i poproszę ich o dokładne wyczyszczenie dolotu, skoro już będą tam grzebać. Wolę wydać teraz pieniądze na zrobienie tego dobrze, niż ciągle zmagać się ze słabą wydajnością i niezaliczonym przeglądem emisji spalin. Mój katalizator prawdopodobnie też nie jest zadowolony z całego tego dodatkowego węgla. Zaktualizuję po naprawie, aby potwierdzić, czy to całkowicie rozwiązało problem szorstkiego biegu jałowego i problemów z mocą. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się podobnym doświadczeniem, pomogło mi to potwierdzić, że jestem na właściwej drodze z diagnozą.

(Przetłumaczone z Angielski)