Objawy czujnika kolektora dolotowego? Sprawdź te typowe objawy

Miałem podobny problem z moim Chevroletem Aveo z 2006 roku w zeszłym roku, mam umiarkowane doświadczenie w podstawowej konserwacji samochodu. Objawy dokładnie odpowiadały Twoim, słabe przyspieszenie, wysokie zużycie paliwa i ta irytująca kontrolka check engine. Początkowo myślałem, że to tylko awaria czujnika MAP, ale mój mechanik znalazł znaczną nieszczelność podciśnienia w kolektorze dolotowym. Czujnik kolektora dawał fałszywe odczyty z powodu nieszczelności. Całkowita naprawa wyniosła około 235 za części i robociznę, wymienili pęknięty przewód podciśnienia i skalibrowali ponownie czujnik kolektora. Szybkie pytanie, czy zauważyłeś jakieś nietypowe gwizdy z komory silnika? A także, jaki rozmiar silnika ma Twoja Nubira? Te informacje pomogą zawęzić potencjalne miejsca awarii. Przed udaniem się do warsztatu spróbuj sprawdzić, czy nie ma oczywistych nieszczelności podciśnienia wokół kolektora dolotowego, możesz usłyszeć syczący dźwięk podczas pracy silnika. Może to zaoszczędzić trochę czasu na diagnostykę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za Twoją opinię na temat możliwości wycieku podciśnienia. Ostatni serwis był 2 miesiące temu, a teraz mam 96549 km. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi, faktycznie zrobiłem szybką kontrolę i zauważyłem słabe gwizdanie w pobliżu kolektora dolotowego podczas zwiększania obrotów. To silnik 1.6L, nawiasem mówiąc. Odczyty czujnika ciśnienia w kolektorze są wszędzie, gdy sprawdziłem za pomocą podstawowego skanera OBD. Otrzymuję kod błędu P0106, który wydaje się potwierdzać problem z czujnikiem MAP, ale Twoja teoria wycieku podciśnienia ma wiele sensu, biorąc pod uwagę gwizdanie. Prawdopodobnie dokładnie sprawdzę zarówno czujnik, jak i przewody podciśnieniowe, ponieważ wydają się być powiązane. Dobrze, że sprawdziłeś syczące dźwięki, zdecydowanie słyszę coś, czego nie powinno tam być.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację i szczegóły przebiegu. Po radzeniu sobie z podobnymi problemami w moim Aveo, usłyszenie o tym gwiżdżącym dźwięku i kodzie P0106 ​​naprawdę potwierdza moje początkowe myśli. Podobnie jak w Twoim przypadku, odczyty czujnika kolektora były nieregularne, ale przyczyną nie była tylko awaria czujnika. Co ciekawe, moja naprawa faktycznie ujawniła wiele małych nieszczelności podciśnienia, które rozwinęły się mniej więcej w tym samym punkcie przebiegu (około 95 000 km). Czujnik ciśnienia dawał fałszywe odczyty, ponieważ nie mógł utrzymać prawidłowych odczytów podciśnienia przy tych nieszczelnościach. Mądry ruch z użyciem skanera OBD, ten kod P0106 ​​jest dość wymowny. Mój przypadek ostatecznie wymagał zarówno wymiany czujnika, jak i naprawy przewodu podciśnienia, ponieważ wadliwe odczyty obciążyły oryginalny czujnik. Konfiguracja kolektora dolotowego w tych silnikach jest dość podobna i mają tendencję do rozwijania tych problemów mniej więcej w tych samych punktach przebiegu. Zdecydowanie sprawdź oba, sama wymiana czujnika może nie rozwiązać problemu, jeśli istnieje ukryty problem z podciśnieniem. Całkowity koszt naprawy może okazać się nieco wyższy niż w przypadku naprawy jednego czujnika, ale naprawa obu urządzeń zapobiegnie uszkodzeniu nowego czujnika przez ten sam problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomoc. Po dzisiejszej wizycie u mechanika okazało się, że oba problemy wymagają uwagi. Czujnik ciśnienia w kolektorze rzeczywiście się zepsuł, ale znaleźli też dwa małe wycieki podciśnienia, które psuły pracę silnika. Całkowita naprawa wyniosła 310, co oznaczałoby więcej niż tylko wymiana czujnika, ale przynajmniej teraz wszystko jest właściwie naprawione. Wydajność silnika wróciła do normy, zużycie paliwa się poprawiło, a ta irytująca kontrolka silnika w końcu zgasła. Naprawdę cieszę się, że sprawdziłem te wycieki podciśnienia przed wizytą, zaoszczędziłem trochę czasu na diagnostykę i pomogłem mechanikowi szybciej zlokalizować problem. Zdecydowanie czegoś się tutaj nauczyłem o tym, jak czujniki samochodowe i układy podciśnienia współpracują ze sobą. Kiedy czujnik kolektora zaczyna szwankować, warto sprawdzić cały układ dolotowy. Mój samochód znów działa jak nowy, zdecydowanie warto naprawić oba problemy na raz, zamiast zajmować się powtarzającymi się problemami.

(Przetłumaczone z Angielski)