Objawy awarii turbo: właściciel XT4 Diesel szuka pomocy

Miałem prawie identyczne objawy z XT5 Diesel z 2020 r. Małe doświadczenie z turbosprężarkami, ale wiele się nauczyłem dzięki tej naprawie. Siłownik turbosprężarki był rzeczywiście uszkodzony, powodując problemy ze sterowaniem zaworem upustowym. Początkowo myślałem, że to tylko nieszczelność doładowania, ale testy diagnostyczne potwierdziły problem elektryczny z zaworem siłownika. Układ turbosprężarki nie utrzymywał prawidłowego ciśnienia doładowania, co powodowało zapalenie się kontrolki check engine i utratę mocy. Odczyty czujnika ciśnienia były wszędzie, co skłoniło mojego mechanika do sprawdzenia siłownika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 250 €, wliczając części i robociznę. Wymienili elektryczny zawór obejściowy i wszystkie objawy całkowicie zniknęły. Gwiżdżący dźwięk był w rzeczywistości nieprawidłowym działaniem zaworu upustowego turbosprężarki, powodującym niespójne ciśnienie doładowania. Po wymianie oszczędność paliwa wróciła do normy, a silnik znów pracował płynnie. Przydatne byłoby podanie następujących informacji: Aktualny przebieg Twojego XT4? Czy ostatnio wykonano jakieś prace przy układzie turbosprężarki? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy gwizdanie zmienia się wraz z obciążeniem silnika? Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem jest zgodny z tym, czego doświadczyłem, i mogą zasugerować konkretne elementy do sprawdzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Właśnie osiągnąłem 163091 KM na moim XT4 i miałem ostatnią usługę wykonaną 2 tygodnie temu. Otrzymuję te same kody błędów wskazujące na układ turbosprężarki. Hałas turbo wastegate zdecydowanie zmienia się wraz z obciążeniem. Wyższy podczas gwałtownego przyspieszania, cichszy, ale nadal zauważalny podczas jazdy. Przetestowałem czujnik ciśnienia i odczyty są niestabilne, wahają się między 0,8 a 1,4 bara. Dobrze słyszeć, że wymiana zaworu siłownika naprawiła twoje problemy. 250 € wydaje się rozsądne w porównaniu do tego, czego się spodziewałem. Poproszę mechanika o sprawdzenie elektrycznego zaworu obejściowego, ponieważ objawy pasują idealnie. Jakieś wskazówki dotyczące znalezienia niezawodnego specjalisty od turbo? Zastanawiam się również, czy prewencyjna wymiana powiązanych komponentów ma sens, gdy system jest rozłączony.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegóły dotyczące przebiegu, to faktycznie pomaga potwierdzić moje podejrzenia dotyczące usterki siłownika. Przy 163 tys. te elementy turbo często zaczynają wykazywać zużycie, bardzo podobne do tego, czego doświadczyłem. Patrząc wstecz na moją naprawę, początkowo rozważałem prewencyjną wymianę dodatkowych komponentów. Mój mechanik przetestował okoliczne komponenty turbosprężarki i stwierdził, że jedynym problemem był elektroniczny siłownik wastegate. Zawór obejściowy i systemy kontroli doładowania działały prawidłowo. Jeśli chodzi o wymianę prewencyjną, w moim przypadku wystarczyła tylko wymiana wadliwego siłownika. Niestabilne odczyty ciśnienia, o których wspomniałeś (0,8-1,4 bara) dokładnie odpowiadają temu, co pokazywał mój samochód przed naprawą. Po wymianie siłownika turbo odczyty ustabilizowały się na stałym poziomie. Szybka rada z mojego doświadczenia: niech najpierw sprawdzą połączenia elektryczne siłownika. Czasami korozja na złączach może naśladować pełną usterkę siłownika. W mojej naprawie wyczyścili połączenia przed zainstalowaniem nowej jednostki, aby być dokładnym. Polecam zapytać o: Funkcjonalność czujnika położenia siłownika, Stan mechaniczny przepustnicy, Stan cewki sterującej doładowaniem, Integralność przewodów podciśnieniowych Jeśli odczyty pozostają niestabilne po sprawdzeniu tych elementów, wymiana siłownika powinna rozwiązać problem, tak jak w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za szczegółowe odpowiedzi. Chciałem tylko szybko zaktualizować informacje na temat mojego XT4. Wczoraj zabrałem go do warsztatu, a ich diagnoza potwierdziła wadliwy siłownik turbosprężarki. Mechanik stwierdził, że zawór upustowy nie reaguje prawidłowo na sygnały sterowania elektronicznego, co powoduje nieregularne odczyty ciśnienia doładowania, o których wspomniałem wcześniej. Przeprowadzili dokładną kontrolę całego układu turbosprężarki podczas jego otwierania. Dobra wiadomość, wszystkie inne elementy wyglądały dobrze. Przewody podciśnieniowe, elektromagnes sterujący doładowaniem i części mechaniczne zaworu upustowego były w dobrym stanie. Ostateczny koszt naprawy wyniósł 280 €, wliczając robociznę. Nieco więcej niż oczekiwano, ale warto, wszystkie objawy całkowicie zniknęły. Nie ma już gwizdów, moc wróciła do normy, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Odczyty ciśnienia doładowania są teraz bardzo stabilne. Naprawdę doceniam radę dotyczącą sprawdzania połączeń elektrycznych. Warsztat faktycznie znalazł niewielką korozję na złączu siłownika i wyczyścił je podczas instalacji. Dla każdego, kto ma podobne problemy, niestabilne odczyty ciśnienia doładowania i gwizdy zdecydowanie warto sprawdzić wcześniej. Zbyt długie oczekiwanie może potencjalnie spowodować uszkodzenie innych części układu turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)