Objawy awarii siłownika turbosprężarki w VW Caddy - wyjaśnienie

Miałem bardzo podobny problem z moim VW Golfem TDI z 1998 roku. Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w pracy przy silnikach Diesla, opisane przez ciebie objawy są klasycznymi oznakami awarii siłownika turbosprężarki lub układu sterowania doładowaniem. Świszczący dźwięk i utrata mocy były identyczne jak w mojej sytuacji. Po sprawdzeniu ciśnienia doładowania za pomocą prostego narzędzia diagnostycznego, pokazało ono niespójne odczyty, wskazujące na wadliwy zawór elektryczny obejścia. Czujnik ciśnienia również dawał nieregularne sygnały. Zawiozłem go do mojego warsztatu, gdzie potwierdzili awarię elektrycznego zaworu obejścia, wpływając na cały układ sterowania doładowaniem. Naprawa polegała na wymianie siłownika i ponownej kalibracji ustawień turbosprężarki. Całkowity koszt wyniósł 250€, w tym części i robocizna. Naprawa całkowicie rozwiązała problemy z utratą mocy i przywróciła normalne ciśnienie doładowania. Zużycie paliwa wróciło do normy, a świst zniknął. Aby lepiej pomóc w twoim konkretnym przypadku, możesz podzielić się: Aktualnym przebiegiem twojego Caddy, Wszelkimi informacjami na temat ostatnich przeglądów, Czy zauważasz problemy częściej podczas zimnego rozruchu, Czy masz dostęp do narzędzi diagnostycznych w celu sprawdzenia kodów błędów. Te informacje pomogą ustalić, czy twoja sytuacja odpowiada temu, co przeżyłem i czy możesz spodziewać się podobnej naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Mój Caddy miał serwis w zeszłym tygodniu, więc konserwacja jest na bieżąco. Sprawdziłem kody błędów za pomocą czytnika OBD mojego znajomego i otrzymałem P0234 i P0299, co wydaje się potwierdzać problemy z układem turbo. Objawy nieszczelności doładowania nasilają się wraz z nagrzewaniem się silnika, w przeciwieństwie do tego, czego doświadczyłeś. Ciekawe, że koszt naprawy turbosprężarki był dość rozsądny. Byłbym szczęśliwy, gdyby mój mieścił się w podobnym przedziale cenowym. Najbardziej niepokojące jest to, że ciśnienie doładowania wydaje się całkowicie niespójne, czasem normalne, czasem praktycznie zerowe. To sprawia, że myślę, że siłownik może się zacinać, a nie całkowicie uległ awarii. Warto sprawdzić, czy istnieje prostsze rozwiązanie, zanim zdecydujemy się na całkowitą wymianę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Twoje doświadczenia bardzo przypominają moje, te same kody błędów pojawiły się również w moim Golfie TDI. Niespójne ciśnienie doładowania, o którym wspomniałeś, szczególnie pogarszające się wraz z nagrzewaniem się, silnie sugeruje wadliwy zawór wykonawczy, a nie całkowitą awarię, jak początkowo myślałem w moim przypadku. Zanim wymieniono cały zespół aktuatora turbosprężarki, warsztat stwierdził, że siłownik rzeczywiście przerywał pracę. Próbowano wyczyścić połączenie zaworu upustowego i sprawdzić elektrozawór sterowania doładowaniem, ale problemy powróciły w ciągu kilku dni. Błędne odczyty czujnika ciśnienia utrzymywały się, dopóki nie zdecydowaliśmy się na całkowitą wymianę siłownika. Fluktuujące ciśnienie doładowania, które opisujesz, jest charakterystycznym objawem, gdy siłownik zaczyna się zacinać, nie może utrzymywać stałego sterowania doładowaniem, co prowadzi do tych samych objawów. System zasadniczo nie może prawidłowo regulować ciśnienia turbosprężarki, co wyjaśnia zarówno utratę mocy, jak i zwiększone zużycie paliwa. Naprawa tego jak najszybciej jest wskazana w oparciu o moje doświadczenie. Im dłużej jeździsz z niestabilnym doładowaniem, tym większe obciążenie to stanowi dla powiązanych podzespołów. Lokalny dostawca części miał siłownik na stanie, dzięki czemu naprawa była dość prosta. Polecam najpierw sprawdzić w warsztacie, czy czyszczenie mechanizmu siłownika może zadziałać, ale przygotuj się na to, że wymiana może być konieczna dla trwałego rozwiązania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową informację zwrotną na temat problemów z Twoim Golfem TDI. Dzisiaj przeprowadziłem dalsze badania, mój Caddy ma przebieg 210000 km i sprawdzając historię przeglądów, turbina nigdy nie była serwisowana ani wymieniana. Ponownie podłączyłem czytnik OBD i monitorowałem dane na żywo podczas jazdy. Odczyty czujnika położenia zaworu upustowego turbiny są bardzo niestabilne, skacząc między 20 a 80% w pozornie nietypowy sposób. To naprawdę wygląda na to, że siłownik jest przyczyną problemu, zwłaszcza że odczyty są tak nieregularne. Myślę, że zabiorę go do warsztatu w przyszłym tygodniu i sprawdzę, czy najpierw pomoże czyszczenie. Jeśli usterki siłownika turbosprężarki nie da się naprawić przez czyszczenie, przejdę do wymiany. Przynajmniej wiem mniej więcej, jakiego zakresu cen mogę się spodziewać. Mam dane kontaktowe lokalnego specjalisty od turbin, który może dokładnie sprawdzić układ sterowania doładowaniem. Lepiej to naprawić prawidłowo, niż ryzykować większe problemy w przyszłości. Bardzo pomocne było zdobycie doświadczenia z pierwszej ręki od kogoś, kto miał do czynienia z podobnymi objawami.

(Przetłumaczone z Angielski)