Niski bieg jałowy Audi TT wskazuje na uszkodzony czujnik wałka rozrządu

Miałem bardzo podobny problem z moim Audi A5 z 2015 roku z silnikiem 2.0T. Dzięki podstawowemu doświadczeniu w naprawach udało mi się go zdiagnozować, ale do naprawy potrzebowałem profesjonalnej pomocy. Zaczęło się od nierównej pracy na biegu jałowym i powolnego przyspieszania, a lampka kontrolna silnika zapalała się sporadycznie. Problemy z rozrządem pogorszyły się w ciągu około dwóch tygodni, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Warsztat stwierdził, że czujnik położenia wałka rozrządu podawał nieprawidłowe odczyty z powodu uszkodzonego złącza wiązki przewodów. Naprawa obejmowała wymianę wiązki przewodów i złącza czujnika. Całkowity koszt wyniósł 95 euro, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie, bez problemów z rozrządem i uruchamianiem. Aby lepiej pomóc w twojej sytuacji, czy mógłbyś podzielić się: Aktualny przebieg TT, Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów, Czy nierówna praca na biegu jałowym występuje częściej podczas rozruchu zimnego silnika, czy gdy silnik jest ciepły, Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki z obszaru wału korbowego Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem w moim A5. Objawy brzmią bardzo podobnie, ale najlepiej potwierdzić dokładną przyczynę przed wymianą części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatnio serwisowany przy 166351 km. Nierówna praca na biegu jałowym występuje teraz stale, niezależnie od temperatury silnika. Otrzymuje kod błędu P0340 związany z awarią czujnika wałka rozrządu. Ostatnio zauważyłem wyraźne tykanie z górnej części silnika, którego wcześniej nie było. Patrząc na dane diagnostyczne, odczyty położenia wałka rozrządu są nieregularne, co wskazuje na uszkodzenie czujnika. Silnik pracuje ciężej podczas rozruchu zimnego silnika i potrzebuje więcej czasu, aby się ustabilizować. Mój mechanik zalecił wymianę zarówno czujnika wałka rozrządu, jak i sprawdzenie wiązki przewodów, ponieważ uszkodzenia korozyjne są powszechne w tym obszarze. Podany koszt naprawy to około 280 euro za części i robociznę. Chciałem tylko potwierdzić, czy brzmi to rozsądnie przed przystąpieniem do pracy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tymi szczegółami, ten kod P0340 i objawy, które opisujesz, idealnie pasują do tego, czego doświadczyłem z moim A5. Tikanie, o którym wspominasz, było również obecne w moim przypadku i całkowicie zniknęło po naprawie. Kwota 280 euro wydaje się rozsądna, biorąc pod uwagę, że sprawdzają również wiązkę przewodów. W moim przypadku początkowo wymieniłem tylko czujnik (95 euro), ale musiałem wrócić, gdy odkryli uszkodzenie wiązki przewodów. Łączna kwota okazała się wyższa, niż gdybym wymienił oba czujniki jednocześnie. Opierając się na nieregularnych odczytach położenia wałka rozrządu i objawach przerw zapłonu silnika, które opisałeś, jednoczesne zajęcie się oboma komponentami jest mądrym podejściem. Moja awaria czujnika zaczęła się podobnie, niespójne odczyty, które pogarszały się z czasem, prowadząc do poważniejszych problemów z rozrządem i nierównej pracy na biegu jałowym. Biorąc pod uwagę twój przebieg, zdecydowanie warto sprawdzić wiązkę przewodów, gdy już tam są. Korozja zazwyczaj najpierw wpływa na styki złącza, powodując przerywane odczyty czujnika przed całkowitą awarią. Po mojej naprawie wydajność silnika natychmiast wróciła do normy. Problemy z nierówną pracą na biegu jałowym i zimnym rozruchem zostały całkowicie rozwiązane, a dostarczanie mocy znów stało się płynne. Zdecydowanie polecam wykonanie proponowanej naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. Naprawdę pomocne, aby usłyszeć o podobnych doświadczeniach, zwłaszcza z pasującym kodem błędu P0340 i porównywalnymi objawami. Zamierzam przystąpić do pełnej naprawy, w tym zarówno kontroli czujnika, jak i wiązki przewodów za 280 euro. Sensowne jest zajęcie się oboma komponentami naraz, zamiast ryzykować konieczność późniejszej naprawy. Problemy z rozrządem i nierówna praca na biegu jałowym stały się zbyt problematyczne, aby je zignorować, a nieregularne odczyty położenia wałka rozrządu wyraźnie wskazują na awarię czujnika. Trzeszczący hałas z górnej części silnika zdecydowanie mnie niepokoi, więc lepiej naprawić to teraz, zanim potencjalnie spowoduje to poważniejsze problemy z silnikiem. Zaktualizuję informacje po zakończeniu naprawy, aby potwierdzić, czy rozwiązała ona wszystkie objawy. Wymiana czujnika samochodowego i sprawdzenie okablowania powinny, miejmy nadzieję, wyeliminować ostrzeżenia o błędzie silnika i przywrócić normalną pracę silnika. Mam tylko nadzieję, że podczas naprawy nie zostaną wykryte żadne dodatkowe problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)