Nierówna praca silnika na biegu jałowym w BMW serii 7: poduszka silnika czy coś innego?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW. Miałem podobny problem z moim BMW serii 5 z 2011 roku i trochę pracowałem przy X3 mojego kuzyna. Kiedy napotkałem te objawy, początkowo myślałem, że to również mocowanie silnika, ale okazało się, że to luźne połączenie w jednym z przewodów cewki zapłonowej. Warsztat zauważył to podczas diagnostyki, jedna ze świec zapłonowych nie była prawidłowo osadzona. Naprawili to za około 95 euro, co obejmowało czas diagnostyki i naprawę połączenia. Zanim będę mógł pomóc bardziej szczegółowo w przypadku Twojej serii 7, czy mógłbyś się podzielić: Jaki masz wariant silnika? Kiedy zaczęło się trząść? Czy są jakieś szczególne warunki, w których trzęsie się bardziej (np. gdy włączona jest klimatyzacja)? Jakie kody błędów otrzymujesz? Pomogłoby to zawęzić zakres, czy to ten sam problem, który miałem, czy coś zupełnie innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój samochód ma silnik N63 4.4L, ostatnio serwisowany około 2 miesiące temu przy 100683 KM. Drżenie zaczęło się stopniowo w ciągu ostatnich kilku tygodni i tak, zdecydowanie się pogarsza, gdy działa klimatyzacja. Kody błędów, które otrzymuję to P0171 i P0174, które z tego, co rozumiem, mogą być związane z ubogą mieszanką paliwową. Wcześniej nie miałem takich problemów. To ciekawe, co sądzisz o swoich doświadczeniach z cewkami zapłonowymi, warto je też sprawdzić. Zaczynam myśleć, że przyczyną może być wiele rzeczy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za podanie szczegółów dotyczących N63. Te kody błędów zdecydowanie dzwonią, miałem podobne (P0171/P0174) w mojej serii 5, zanim odkryto problem z cewką zapłonową. Biorąc pod uwagę to, co opisujesz, zwłaszcza że klimatyzacja pogarsza sytuację, zaczynam myśleć, że Twój problem może być bardziej złożony niż to, z czym początkowo miałem do czynienia. Po naprawieniu cewki zapłonowej okazało się, że miałem wycieki podciśnienia, które powodowały podobne objawy. Gumowe węże w tych silnikach z czasem stają się kruche, szczególnie w okolicach 100 tys. km, gdzie znajduje się Twój samochód. W moim przypadku skończyło się na wymianie kilku przewodów podciśnieniowych i uszczelki pokrywy zaworów, co rozwiązało zarówno drżenie, jak i kody ubogiej mieszanki. Całkowity koszt naprawy był znacznie wyższy niż tylko naprawa cewki zapłonowej, około 800 za części i robociznę. Ale szczerze mówiąc, było to warte każdego grosza, ponieważ samochód działa teraz o wiele płynniej. Czy zauważyłeś lekki zapach spalonego oleju? To może pomóc potwierdzić, czy masz do czynienia z podobnymi problemami z podciśnieniem. Warto również sprawdzić czujnik MAF, silniki te mogą być dość wybredne w zakresie pomiaru powietrza, a brudny MAF może zdecydowanie przyczynić się do tych kodów ubogich. Daj mi znać, jeśli chcesz uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat tego, co dokładnie wymieniłem, zachowałem wszystkie paragony i notatki z mojej podróży naprawczej!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie te szczegółowe informacje! Właściwie, teraz, gdy o tym wspomniałeś, zauważyłem ostatnio lekki zapach spalonego oleju, ale nie przywiązywałem do tego większej wagi. Ta teoria nieszczelności podciśnienia ma wiele sensu, zwłaszcza biorąc pod uwagę przebieg i objawy. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem z naprawą, to bardzo pomocne, aby wiedzieć, na co mogę zwrócić uwagę pod względem kosztów. Zdecydowanie sprawdzę te przewody podciśnieniowe i uszczelkę pokrywy zaworów wraz z cewkami zapłonowymi. Lepiej zająć się wszystkim właściwie, niż po prostu naprawić jedną rzecz i mieć problemy, które pojawią się później. I tak, chętnie zobaczę te szczegóły naprawy, jeśli nie masz nic przeciwko podzieleniu się nimi, zawsze dobrze jest być poinformowanym przed udaniem się do mechanika. Dobra decyzja w sprawie czujnika MAF, dodam go do listy rzeczy do sprawdzenia. Naprawdę pomogłeś mi zawęzić potencjalne problemy. Dam ci znać, gdy to sprawdzę!

(Przetłumaczone z Angielski)