Nierówna praca silnika na biegu jałowym i gaśnięcie, problem z zaworem IAC?

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW X1 2.0L 2019 w zeszłym roku (mam pewne doświadczenie w pracy nad samochodami, ale nic zbyt zaawansowanego). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, przez co przeszedłem, nierówna praca na biegu jałowym, zgaśnięcie i ta przerażająca kontrolka silnika. Zabrałem go do zaufanego warsztatu i okazało się, że dolot był poważnie zanieczyszczony, co spowodowało wszystkie te problemy. Całe czyszczenie i serwis wyniosły mnie około 425 euro, ale było warto, od tego czasu samochód działa gładko jak masło. Zanim jednak zasugerujesz coś konkretnego, czy mógłbyś się podzielić: Ile mil/kilometrów przejechało Twoje X2? Czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Jakieś nietypowe dźwięki lub zapachy? Jeśli jest to ten sam problem, będziesz chciał go szybko sprawdzić, aby zapobiec dalszym problemom. Daj mi znać o tych szczegółach, a być może będę mógł podzielić się bardziej szczegółowymi spostrzeżeniami z mojego doświadczenia z X1.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za kontakt! Mój X2 ma 68142 KM na zegarze i miał ostatni serwis około 2 miesiące temu. Problem pojawia się zwykle, gdy silnik jest ciepły, zwłaszcza po około 15-20 minutach jazdy. Nie zauważyłem żadnych dziwnych zapachów, ale zdecydowanie występują lekkie wibracje na biegu jałowym. Twoje doświadczenie z zanieczyszczeniem wlotu jest naprawdę interesujące, nie brałem tego pod uwagę. Czy naprawa została przeprowadzona u dealera BMW czy w niezależnym warsztacie? Martwię się o koszty, jeśli zabiorę go do dealera, ale chcę też mieć pewność, że zostanie naprawiony prawidłowo, ponieważ samochód nie jest tak stary.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, te objawy brzmią bardzo podobnie do tego, czego doświadczyłem. Właściwie zabrałem mojego do niezależnego specjalisty BMW, nie chciałem mieć do czynienia z cenami dealerskimi, wiesz? Facet, którego zatrudniłem, specjalizuje się w BMW i naprawdę zna się na rzeczy. Przy Twoim przebiegu wynoszącym około 68 tys. jest to dokładnie ten słodki punkt, w którym nagromadzenie węgla może zacząć powodować te problemy, szczególnie w tych silnikach z bezpośrednim wtryskiem. Mój miał około 55 tys., kiedy zaczął szwankować. Niezależny warsztat policzył mi znacznie mniej niż wyceniono u dealera, chcieli prawie dwa razy więcej! Tylko ostrzegam, kiedy czyścili mój, musieli rozebrać całkiem sporo układu dolotowego, aby zrobić to prawidłowo. Wymienili też świece zapłonowe, ponieważ były trochę zużyte. Cała robota zajęła około 4-5 godzin, ale jaką różnicę zrobiła! Bieg jałowy się wyrównał i nie było już gaśnięcia silnika. Jeśli chcesz mojej szczerej rady, znajdź dobrego niezależnego specjalistę BMW. Prawdopodobnie zaoszczędzą Ci sporo pieniędzy, a większość z nich naprawdę zna te silniki od podszewki. Upewnij się tylko, że używają właściwych środków czyszczących BMW, to właśnie zrobiło różnicę w moim przypadku. Daj znać, co ostatecznie zrobisz. Naprawdę jestem ciekaw, czy okaże się, że to ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za szczegółową poradę! Zdecydowanie dodałeś mi pewności siebie, jeśli chodzi o wizytę u niezależnego specjalisty. Przeprowadziłem pewne badania i znalazłem wysoko oceniany specjalistyczny warsztat BMW, który ma świetne recenzje. Zamierzam zarezerwować wizytę w przyszłym tygodniu. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, bardzo pomaga świadomość, że ktoś inny miał podobny problem i go rozwiązał. Fakt, że Twój samochód działa idealnie od czasu serwisu, jest naprawdę zachęcający. Upewnię się, że zapytam ich również o sprawdzenie świec zapłonowych, kiedy już będą przy tym. Na pewno dam znać, jak poszło, gdy już to naprawią! Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu, aby mi pomóc. To taka ulga mieć lepsze pojęcie o tym, co może być nie tak i jak sobie z tym poradzić.

(Przetłumaczone z Angielski)