Nierówna praca silnika na biegu jałowym i gaśnięcie, problem z zaworem IAC?

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW (pewne doświadczenie w konserwacji i naprawach). Miałem podobny problem z moim BMW Z4 z 2002 roku w zeszłym roku, a wcześniej z moim 325i. Te objawy brzmią dokładnie tak samo, jak to, przez co ja przeszedłem, nierówna praca na biegu jałowym, gaśnięcie, niestabilne obroty. Zabrałem go do mojego zaufanego warsztatu i okazało się, że wlot był mocno zanieczyszczony, co powodowało nieregularny przepływ powietrza. Pełna usługa czyszczenia kosztowała mnie 425 euro, ale całkowicie rozwiązała problem. Mechanik pokazał mi, jak wszystko było zatkane, to było naprawdę szokujące! Zanim jednak wyciągniesz wnioski na temat zaworu sterującego biegiem jałowym, czy mógłbyś podzielić się z nami większą ilością szczegółów na temat swojego Z3? Na przykład, kiedy ostatnio miałeś gruntowny serwis i czy zdarza się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś też jakiś spadek wydajności paliwowej? Te szczegóły pomogą mi udzielić Ci bardziej szczegółowych porad na podstawie mojego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój ma 106739 KM i miał ostatni przegląd jakieś 4 miesiące temu. Problem jest zdecydowanie gorszy, gdy silnik jest zimny i tak, zauważyłem, że ostatnio częściej tankuję. Zużycie paliwa wzrosło o jakieś 15-20%. Możesz być na coś z zanieczyszczeniem wlotu, sprawdzę to przed wymianą zaworu sterującego biegu jałowego. Zaoszczędziłbym trochę gotówki, gdyby to było tylko czyszczenie, a nie wymiana części. Doceniam wskazówkę!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Wow, te szczegóły, którymi się podzieliłeś na temat swojego Z3, naprawdę mi mówią. Mój Z4 wykazywał niemal identyczne objawy przy około 110 000 km. To zwiększone zużycie paliwa, o którym wspomniałeś, około 15-20%, to dokładnie to, czego doświadczyłem. To jak déjà vu! Po tym, czego nauczyłem się z własnego doświadczenia, zdecydowanie zalecałbym najpierw sprawdzenie układu dolotowego. W moim przypadku, gdy wyczyścili cały ten brud, nie tylko bieg jałowy się ustabilizował, ale także moje zużycie paliwa wróciło do normy. Czas wystąpienia Twoich objawów (gorszych na zimno) idealnie pasuje do tego, z czym ja miałem do czynienia. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia, poproś swojego mechanika, aby sprawdził przepustnicę, gdy już to zrobią. Kiedy czyścili mój dolot, odkryli, że przepustnica również jest dość brudna. Jednoczesne czyszczenie obu zaoszczędziło mi trochę kosztów robocizny w dłuższej perspektywie. Uważaj tylko na te ogólnodostępne środki czyszczące doloty, jeśli o tym myślisz. Ja najpierw spróbowałem tego i niewiele pomogło. Profesjonalne czyszczenie zrobiło całą różnicę. Daj mi znać, co odkryjesz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za szczegółowe informacje! To naprawdę pomocne w kwestii przepustnicy, zdecydowanie warto sprawdzić obie, gdy już są w środku. Właściwie już umówiłem się z mechanikiem na przyszły tydzień i wspomniałem konkretnie o czyszczeniu układu dolotowego i przepustnicy na podstawie Twojej porady. Prawdopodobnie uchroniłeś mnie przed niepotrzebną wymianą zaworu sterującego biegiem jałowym! Zabawne, jak podobne są nasze sytuacje pod względem przebiegu i objawów. Miałem ochotę wypróbować te środki czyszczące doloty ze sklepu samochodowego, więc cieszę się, że mnie o tym ostrzegłeś. Zdecydowanie pozostanę przy profesjonalnym czyszczeniu. Będę Cię informował, gdy tylko odbiorę samochód z warsztatu. Naprawdę doceniam całą Twoją pomoc i podzielenie się Twoim doświadczeniem, dzięki temu poczułem się o wiele pewniej co do tego, co może być nie tak z moim Z3!

(Przetłumaczone z Angielski)