Nierówna praca S4 TDI + syczące punkty na klapach wlotowych

Miałem takie same problemy z układem dolotowym w moim A4 2.0 TDI. Objawy były dokładnie takie same, utrata mocy, syczenie, nierówna praca i zwiększone zużycie paliwa. Jednostka sterująca kolektora dolotowego uległa awarii, powodując nieprawidłową kontrolę przepływu powietrza i niewłaściwe osiągi silnika. Naprawa wymagała wymiany kompletnego zespołu kolektora dolotowego z powodu zatarcia siłownika klapy, co prowadziło do niespójnej dystrybucji powietrza. Jest to znany słaby punkt tych silników. Mechanik znalazł metalowe odłamki wewnątrz układu dolotowego, co wskazywało na częściowe uszkodzenie klap. Jest to poważny problem, który wymaga natychmiastowej uwagi. Jeśli nie zostanie naprawiony, może prowadzić do dalszych uszkodzeń silnika i jeszcze droższych napraw. Kompletne zadanie obejmowało: 1. Pełne skanowanie diagnostyczne 2. Demontaż kolektora dolotowego 3. Kontrola wszystkich mechanizmów klap 4. Instalacja nowego zespołu kolektora 5. Przeprogramowanie jednostki sterującej 6. Sprawdzenie systemów Po naprawie silnik odzyskał prawidłowe dostarczanie mocy i płynną pracę. Układ wlotu powietrza działa teraz prawidłowo, a zużycie paliwa powróciło do normalnego poziomu. Najlepiej zlecić tę naprawę wykwalifikowanemu technikowi z doświadczeniem w zakresie silników VAG.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowy opis. Twoja sytuacja brzmi identycznie do tego, z czym miałem do czynienia w moim S4. Po poradzeniu sobie z objawami przerw zapłonu silnika i podobnymi problemami ze zmniejszoną mocą, wymiana zespołu kolektora dolotowego naprawiła wszystko. Czy śledziłeś zużycie paliwa po naprawie? Chciałbym wiedzieć, czy wróciło do normy, tak jak w moim przypadku. Czy pamiętasz również koszt naprawy? Widziałem, jak inni wspominali o dodatkowych problemach pojawiających się później z powodu metalowych odłamków, ale mój działał świetnie przez ostatnie kilka miesięcy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po naprawie układu sterowania przepływem powietrza zużycie paliwa spadło do wartości fabrycznych. Rachunek za naprawę wyniósł 465 euro za wymianę jednostki sterującej kolektora dolotowego. Pieniądze dobrze wydane, biorąc pod uwagę, że problemy z przerwami w zapłonie silnika i zmniejszoną mocą całkowicie zniknęły. Mechanik przeprowadził dokładne czyszczenie układu dolotowego w celu usunięcia wszelkich metalowych cząstek, co miało kluczowe znaczenie dla zapobieżenia przyszłym problemom. W kolejnych miesiącach po naprawie nie pojawiły się żadne dodatkowe problemy. Samochód pracuje płynnie z prawidłową wydajnością wlotu powietrza, tak jak wtedy, gdy był nowy. Wciąż uważnie obserwuję pracę silnika, ale system sterowania klapami działa bez zarzutu od czasu naprawy. W przeciwieństwie do innych osób, udało mi się wychwycić problem na tyle wcześnie, by zapobiec wtórnemu uszkodzeniu innych elementów silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Zabrałem go do mojego stałego mechanika w zeszłym tygodniu po obejrzeniu poprzednich odpowiedzi. Miałeś rację, to był dokładnie problem z kolektorem dolotowym. Naprawa kosztowała mnie 520 euro, nieco więcej niż twoja, ale obejmowała pełne płukanie układu w celu usunięcia wszelkich zanieczyszczeń. Różnica w osiągach silnika jest jak dzień i noc. Układ dolotowy powietrza działa teraz idealnie, nie ma już syczenia ani szarpania. Moje zużycie paliwa spadło o około 15% po naprawie sterowania przepływem powietrza, co w rzeczywistości sprawia, że koszt naprawy jest opłacalny w dłuższej perspektywie. Mechanik pokazał mi starą jednostkę sterującą klapami, która była całkowicie zniszczona. Małe kawałki metalu były widoczne w kolektorze, tak jak wspomniałeś. Wszystko dokładnie wyczyścili i zainstalowali nowszą wersję kolektora dolotowego, która podobno ma lepszą trwałość. Po trzech tygodniach silnik pracuje pięknie z prawidłowym oddawaniem mocy. Od czasu naprawy nie pojawiły się żadne kontrolki ani dziwne dźwięki. Dzięki za pomoc we wskazaniu właściwego kierunku, co uchroniło mnie przed wielokrotnymi nieudanymi próbami naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)