Nierówna praca na biegu jałowym i zagadkowe wibracje BMW X3: Właściciel prosi o pomoc

Hej! Miałem podobne problemy z moim BMW X5 2013 zeszłej zimy. Te objawy zdecydowanie mi się kojarzą, mój samochód miał taką samą nierówną pracę i wibracje. Początkowo myślałem, że to również mocowanie silnika, ale okazało się, że było to po prostu wadliwe złącze do jednej z cewek zapłonowych, które było luźne i skorodowane. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, przeprowadzili diagnostykę i namierzyli złe połączenie kablowe. Naprawili to za około 95 euro, głównie koszty robocizny, ponieważ musieli wyczyścić połączenia i wymienić uszkodzoną wtyczkę. Od tego czasu samochód działa płynnie. Zanim będę mógł pomóc bardziej szczegółowo, jaki wariant silnika ma Twój X3? I czy zauważyłeś, że wibracje nasilają się przy określonych obrotach? Seria 3 i seria X z tamtej epoki miały pewne wspólne problemy, ale znajomość dokładnych specyfikacji pomogłaby zawęzić sytuację. Naprawdę brzmi jak to, czego doświadczyłem, ale najlepiej najpierw potwierdzić szczegóły. Daj mi znać!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam wersję benzynową 2.8i z 178382 km na liczniku. Właściwie, skoro o tym wspomniałeś, wibracje stają się bardziej zauważalne przy 1500-2000 obr./min, szczególnie gdy stoję na biegu jałowym na światłach. Czy problem ze złączem powodował jakieś konkretne kody błędów? Właśnie miałem serwis w zeszłym miesiącu i wszystko inne wydawało się w porządku, więc mam nadzieję, że to coś podobnie prostego jak w Twoim przypadku, a nie poważny problem z mocowaniem silnika. Oby to był tylko problem z połączeniem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, patrząc na Twoje objawy i zwłaszcza teraz wiedząc, że to 2.8i, brzmi to jeszcze bardziej podobnie do tego, z czym miałem do czynienia. Mój X5 również wykazywał najgorsze wibracje w tym samym zakresie obrotów. Kod błędu, który otrzymałem, był związany z wypadaniem zapłonu w cylindrach, nie pamiętam dokładnego kodu, ale wskazywał na układ zapłonowy. Ponieważ wspomniałeś o podobnych wzorcach wibracji przy tych konkretnych obrotach, jestem prawie przekonany, że możesz mieć do czynienia z tym samym problemem złącza/cewki. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, zanim zawiozłem go do warsztatu, zauważyłem, że wibracje były nieco mniej dotkliwe w ciepłe dni. To była kolejna wskazówka wskazująca na problem z połączeniem elektrycznym, a nie na problem z mechanicznym mocowaniem silnika. Biorąc pod uwagę, że przebieg Twojego samochodu jest dość zbliżony do mojego, gdy to się stało (mój miał około 165 000 km), te elektryczne gremliny zaczynają się pojawiać. Dobra wiadomość jest taka, że ​​jeśli to ten sam problem, to naprawa jest o wiele tańsza niż wymiana mocowania silnika. Może spróbuj tego, następnym razem, gdy będzie się działo, zwróć uwagę, czy wibracje zmieniają się wraz z temperaturą. Jeśli chcesz, mogę ci powiedzieć, co dokładnie zrobił warsztat, aby zdiagnozować to w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki, to super pomocna informacja! Dajesz mi nadzieję, że to nie będzie droga naprawa. Właściwie, teraz, gdy wspomniałeś o temperaturze, zauważyłem, że samochód pracuje trochę płynniej po południu w porównaniu do moich porannych dojazdów do pracy. To brzmi bardziej jak problem elektryczny niż mechaniczny. Zdecydowanie doceniłbym informacje o krokach diagnostycznych podjętych przez Twój warsztat. Mam umówioną wizytę w przyszłym tygodniu i byłoby wspaniale, gdybym tam poszedł z kilkoma konkretnymi rzeczami, o których sprawdzenie poproszę. Mój kod błędu to P0301, co z tego, co przeczytałem, wskazuje na wypadanie zapłonów w cylindrze, jak wspomniałeś. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem, być może uchroniło mnie to przed niepotrzebną wymianą mocowania silnika!

(Przetłumaczone z Angielski)