Nierówna praca i gaśnięcie BMW M4: Problem z cewką zapłonową?

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW M3 z 2014 roku w zeszłym roku i mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach (choć nie jestem zawodowym mechanikiem). Mój samochód wykazywał niemal identyczne objawy, nierówną pracę, szarpanie i tę irytującą kontrolkę check engine. Okazało się, że to luźne połączenie w wiązce przewodów do jednej z cewek zapłonowych. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie zdiagnozowali to dość szybko. Odkryli, że złącze wtyczki było zużyte i nie miało prawidłowego kontaktu. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonego okablowania i złącza, co kosztowało mnie około 95 euro. Od tego czasu samochód działa płynnie. W Twoim przypadku może być podobnie, ale aby lepiej Ci pomóc, czy mógłbyś się podzielić: Aktualnym przebiegiem Twojego M4? Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy przeskanowałeś silnik w poszukiwaniu kodów błędów? Daj mi znać te szczegóły, a może będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad na podstawie mojego doświadczenia z silnikami BMW.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółową odpowiedź! Mój M4 ma 24952 km na liczniku, a ostatni serwis był niedawno. Problem pojawia się częściej, gdy silnik jest ciepły, szczególnie po jeździe przez około 15-20 minut. Jeszcze nie skanowałem kodów, ale planuję to zrobić jutro. Twoje doświadczenie z problemem wiązki przewodów jest naprawdę pomocne, warto to również sprawdzić. Czy Twój samochód miał również jakieś objawy wypadania zapłonu? Wspomniany przez Ciebie koszt naprawy wydaje się rozsądny, jeśli okaże się, że to coś podobnego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, mój M3 również miał objawy wypadania zapłonu, szczególnie w ciepłych warunkach, tak jak opisujesz. Kiedy silnik miał temperaturę roboczą, wypadał zapłon i pracował bardzo nierówno. Początkowo myślałem, że to tylko sama cewka zapłonowa, ponieważ te objawy są tak podobne. Ale kiedy mój mechanik znalazł luźne połączenie w mojej wiązce przewodów, to miało to sens. Ciepło z silnika prawdopodobnie pogarszało już luźne połączenie, co wyjaśnia, dlaczego problemy stały się bardziej widoczne, gdy było ciepło. Ale ostrzegam, w moim przypadku początkowa diagnoza uszkodzonej cewki zapłonowej nie była całkowicie błędna. Po naprawieniu okablowania odkryliśmy, że problemy z połączeniem faktycznie uszkodziły również jedną z cewek. Skończyło się na jej wymianie, co zwiększyło rachunek o kolejne 120 euro. Nadal jest to znacznie tańsze niż wymiana wszystkich cewek w ciemno! Zdecydowanie najpierw odczytaj te kody. Da ci to znacznie lepszy punkt wyjścia. Jeśli otrzymujesz kody wypadania zapłonu dla konkretnego cylindra, znacznie łatwiej będzie Ci zlokalizować problem. Obstawiałbym albo problem z okablowaniem, jak u mnie, albo autentycznie uszkodzoną cewkę, oba są dość proste do naprawienia. Daj znać, co pokaże skan. Byłoby ciekawie zobaczyć, czy to ten sam problem, który miałem ja!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za podzielenie się tymi wszystkimi szczegółami! To naprawdę interesujące, jak upał pogorszył problemy z połączeniem, brzmi dokładnie tak samo, jak ja. Masz rację, zdecydowanie powinienem najpierw odczytać te kody, zanim wyciągnę wnioski na temat cewek zapłonowych. Fakt, że miałeś problemy zarówno z okablowaniem, jak i cewkami, jest bardzo pomocny. Upewnię się, że sprawdzą oba, kiedy będę go oddawał. Około 215 euro łącznie za naprawę wcale nie brzmi źle, martwiłem się, że to może być coś znacznie droższego. Jutro zeskanuję te kody i prawdopodobnie najpierw poproszę mojego mechanika, żeby obejrzał wiązkę przewodów, po Twoim doświadczeniu. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby wyjaśnić wszystko tak szczegółowo. Będę Cię informował o tym, co znajdą, oby było tak proste, jak Twoja naprawa!

(Przetłumaczone z Angielski)