Nierówna praca Caymana: Czujnik spalania stukowego czy coś gorszego?

Cześć! Mam pewne doświadczenie z samochodami i miałem podobny problem z moim Boxsterem '06 (miałem również stint z Cayman GT4). Brzmi bardzo znajomo, miałem prawie identyczne objawy. Okazało się, że był to po prostu wadliwy kabel/wtyczka czujnika. Naprawiłem go u lokalnego specjalisty Porsche za około 95 euro. Mechanik pokazał mi, że kabel był lekko uszkodzony, powodując te dziwne objawy, które opisujesz. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś kody błędów? Kiedy zaczęły się te objawy? Czy w samochodzie były ostatnio wykonywane jakieś prace? Te informacje pomogłyby określić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja. W moim przypadku była to dość prosta naprawa, ale lepiej mieć pewność!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Moje objawy zaczęły się około dwa tygodnie temu, zaraz po ostatnim serwisie. Otrzymuję kod błędu P0327, który wskazuje na niskie wejście obwodu czujnika spalania stukowego. Ostatnio nie wykonywałem żadnych innych prac przy samochodzie poza regularną konserwacją. Mam 103638 KM i do tej pory działał jak marzenie. Ciekawe, że wspomniałeś o kablu, który z pewnością byłby mniej bolesną naprawą niż wymiana całego czujnika. Czy Twój samochód również miał wahania biegu jałowego, kiedy to się stało? Mogę spróbować u twojego mechanika, jeśli jest w mojej okolicy!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, wspominając o kodzie P0327 naprawdę dzwoni dzwonek, to jest dokładnie to, co dostałem z moim Boxsterem. I tak, mój również miał irytujące wahania biegu jałowego, zwłaszcza gdy silnik był ciepły. Czas pojawienia się objawów po serwisie jest interesujący, ponieważ to samo stało się ze mną. W moim przypadku jestem prawie pewien, że kabel został lekko ściśnięty podczas prac serwisowych. Te silniki Porsche są dość ciasne i łatwo jest przypadkowo złapać przewód podczas składania wszystkiego z powrotem. Kiedy mój mechanik namierzył problem, znalazł małe nacięcie w izolacji, które powodowało przerywane problemy z połączeniem. Mój samochód ma teraz 112 000 km i działa gładko jak jedwab po tej naprawie. Objawy zniknęły całkowicie, gdy rozwiązaliśmy problem z kablem. Zdecydowanie polecam komuś sprawdzenie okablowania przed wymianą całego czujnika, może to zaoszczędzić sporo gotówki! BTW, jeśli chcesz najpierw sprawdzić siebie, okablowanie czujnika spalania stukowego zwykle biegnie wzdłuż lewej strony silnika (gdy stoisz przed nim). Czasami można zauważyć widoczne uszkodzenia, jeśli uważnie przyjrzysz się latarce. Tylko ostrożnie, gdy silnik jest gorący! Daj mi znać, jak poszło, zawsze chętnie podzielę się szczegółami na temat moich doświadczeń, jeśli ich potrzebujesz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe informacje! To bardzo pomocne, zwłaszcza jeśli chodzi o kabel, który może zostać ściśnięty podczas serwisowania, ma to sens, ponieważ czas się zgadza. Właśnie chwyciłem latarkę i sprawdziłem okablowanie, tak jak sugerowałeś. Chociaż nie mogłem dostrzec niczego oczywistego, zdecydowanie poproszę profesjonalistę o bliższe przyjrzenie się kablom przed wymianą czujnika. Czy mógłbyś podzielić się informacją, gdzie znajduje się Twój mechanik? Jeśli nie są zbyt daleko, chciałbym zabrać go do kogoś, kto już poradził sobie z tym problemem. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, aby podzielić się swoim doświadczeniem, dało mi to nadzieję, że nie będzie to tak bolesne (lub kosztowne), jak początkowo się obawiałem!

(Przetłumaczone z Angielski)