Niedziałające elementy sterujące na kierownicy? Najpierw sprawdź połączenie modułu

Miałem ten sam problem z moim Chevroletem Silverado z 2013 roku. Wielofunkcyjne sterowanie kierownicą całkowicie przestało działać, żadne przyciski nie reagowały. Pojawiły się również podobne kody błędów. Mając pewne podstawowe doświadczenie w majsterkowaniu, początkowo myślałem, że mogę to naprawić sam, ale szybko zdałem sobie sprawę, że kolumna kierownicza wymaga fachowej uwagi. Okazało się, że to zużyte połączenie kablowe w kierownicy, dość powszechny problem w tych modelach. Warsztat stwierdził, że sprężyna zegarowa (ten spiralny kabel wewnątrz kierownicy) uległa awarii, co spowodowało problemy z połączeniem. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, głównie koszty robocizny, ponieważ musieli wymienić tylko złącze kablowe, a nie całą kierownicę. Jaki jest twój przebieg i czy zauważyłeś jakieś dźwięki klikania podczas obracania kierownicą? To mogłoby pomóc ustalić, czy masz ten sam problem. Czy otrzymujesz również konkretne kody błędów? Pomogłoby mi to potwierdzić, czy to ten sam problem, który miałem w moim Silverado.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinię o sprężynie zegarowej, to jest dokładnie to, o co się martwiłem. Właśnie miałem serwis przy 18541 KM i nie wspomnieli o żadnych problemach z układem kierowniczym podczas przeglądu, więc to musi być niedawny problem z łącznością. Moduł sterujący zdecydowanie szwankuje, a te kliknięcia, o których wspomniałeś, są obecne, szczególnie przy skręcaniu w lewo. Poproszę o odczyt diagnostyki pojazdu z warsztatu, aby to potwierdzić, ale brzmi to coraz bardziej jak ta sama awaria sprężyny zegarowej, z którą miałeś do czynienia. Dobrze wiedzieć, że może nie będzie konieczna całkowita wymiana kierownicy. Mam tylko nadzieję, że uda mi się uzyskać ten sam rozsądny koszt naprawy, co Ty, zamiast musieć wymieniać cały zespół kolumny kierowniczej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, ten dźwięk klikania z niedziałającymi elementami sterującymi kierownicy jest klasycznym znakiem problemu ze sprężyną zegarową, dokładnie tego doświadczyłem. Diagnostyka pojazdu powinna to potwierdzić, ale te objawy idealnie pasują do tego, co wydarzyło się w moim Silverado. Dobra wiadomość jest taka, że ​​skoro wykryłeś to wcześnie, prawdopodobnie szukasz tylko wymiany sprężyny zegarowej, której potrzebowałem. Sam moduł sterujący zwykle jest w porządku, po prostu nie otrzymuje sygnałów przez to wadliwe połączenie. Moja naprawa wytrzymała świetnie, a wszystkie elementy sterujące kierownicą działały idealnie od czasu naprawy. Szybka wskazówka oparta na moim doświadczeniu, podczas gdy oni wymieniają sprężynę zegarową, niech sprawdzą również połączenia wiązki przewodów. Mój warsztat znalazł niewielką korozję na złączach, które wyczyścili, co mogło spowodować problemy z czujnikiem w przyszłości. Nie wydłużyło to zbytnio czasu pracy, ponieważ już wszystko rozłożyli. Upewnij się tylko, że używają części OEM do sprężyny zegarowej. Części zamienne mogą być trafione lub chybione w przypadku tych modeli. Problem z łącznością, który masz, powinien być zdecydowanie objęty tą samą naprawą, którą wykonałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegóły dotyczące sprężyny zegarowej i okablowania. Po wysłuchaniu Twoich doświadczeń jestem pewien, że to dokładnie to, z czym mam do czynienia. Te identyczne objawy z klikaniem i całkowitą awarią sterowania nie mogą być przypadkiem. Zdecydowanie poproszę ich o sprawdzenie wiązki przewodów podczas pracy nad nią, mądra sugestia, jak zapobiec przyszłym problemom z czujnikami. Wskaźnik awarii nadal pokazuje te same kody błędów, ale przynajmniej teraz wiem, co mnie czeka w warsztacie. Dobrze powiedziane, jeśli chodzi o rekomendację części OEM. Po poradzeniu sobie z tym problemem z łącznością nie chcę ryzykować, że będę musiał wykonać tę naprawę dwa razy przy użyciu tańszych części. Upewnię się, że wyraźnie poproszę o części OEM, kiedy będę go oddawał. Mam tylko nadzieję, że całkowity koszt naprawy pozostanie rozsądny, tak jak Twój.

(Przetłumaczone z Angielski)