Niedziałające elementy sterujące na kierownicy BMW X3, wiele błędów

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem bardzo podobny problem z moim BMW X1 z 2012 roku kilka lat temu. Pewnego dnia przestały mi działać elementy sterujące na kierownicy i na desce rozdzielczej zapaliły się te same kontrolki ostrzegawcze. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że to wadliwe połączenie kablowe w kierownicy, jeden z tych sprężyn zegarowych, które pozwalają kierownicy się obracać, a jednocześnie utrzymują wszystkie połączenia elektryczne w działaniu. Cała naprawa, wliczając części i robociznę, kosztowała mnie około 95 euro. Zanim będę mógł udzielić Ci bardziej szczegółowych porad dotyczących Twojego X3, czy mógłbyś się podzielić: Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy stało się to nagle czy stopniowo? Czy zauważyłeś jakieś klikające dźwięki podczas obracania kierownicą? Znam się na BMW całkiem nieźle (wcześniej miałem też serię 3), więc mogę być w stanie pomóc bardziej szczegółowo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój X3 ma 165011 KM, a problem pojawił się zaraz po ostatnim serwisie. Wcześniej wszystko działało dobrze. Nie otrzymuję żadnych konkretnych kodów błędów, ale objawy zaczęły się nagle, po prostu obudziłem się pewnego ranka, uruchomiłem samochód i nic na kierownicy nie działało. Nie słychać klikania podczas skręcania. Ciekawe, że wspomniałeś o sprężynie zegara, moja pierwsza myśl była taka, że coś mogło zostać poluzowane podczas serwisu. Na pewno to sprawdzę. Dość irytujące wyczucie czasu, ponieważ wszystko działało idealnie przed serwisem. Mam nadzieję, że to coś prostego, jak w twoim przypadku!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! To naprawdę interesujące, że stało się to zaraz po serwisie, coś podobnego mi się przydarzyło! Po tym, jak dowiedziałem się o czasie twojego serwisu, jestem jeszcze bardziej przekonany, że to prawdopodobnie sprężyna zegara lub luźne połączenie. W moim X1 faktycznie odkryłem, że podczas rutynowego serwisu technik przypadkowo zakłócił niektóre przewody podczas pracy nad czymś innym. Ponieważ nie słychać żadnych kliknięć (w przeciwieństwie do tego, czego doświadczyłem w przypadku sprężyny zegara), zaczynam myśleć, że może to być po prostu odłączony przewód lub luźne złącze. Te BMW są dość wrażliwe nawet na niewielkie problemy z połączeniami. Kiedy moje X1 miało problemy, dowiedziałem się, że nawet częściowo poluzowane złącze może powodować błędy wszystkich tych systemów, ponieważ wszystkie są połączone za pomocą tej samej wiązki przewodów. Czy rozmawiałeś z centrum serwisowym, które wykonało pracę? Skoro działał dobrze przed serwisem, powinni przynajmniej rzucić na to okiem bez obciążania Cię kosztami. W moim przypadku, gdy znaleźli luźne połączenie, była to bardzo szybka naprawa, około 15 minut pracy. Informuj mnie o tym, czego się dowiesz. Jestem naprawdę ciekawy, czy okaże się, że jest to coś podobnego do tego, czego doświadczyłem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Dzięki wam czuję się o wiele lepiej w tej całej sytuacji. Właśnie zadzwoniłem do centrum serwisowego i wyjaśniłem wszystko, wspominając, że zaczęło się to zaraz po ich pracy. Byli naprawdę wyrozumiali i zgodzili się sprawdzić to jutro rano bez żadnych kosztów. Naprawdę mam nadzieję, że masz rację, że to tylko luźne połączenie, to byłby najlepszy scenariusz. To bardzo pomocne wiedzieć, że twój X1 miał podobne problemy, które zostały szybko naprawione. Zdecydowanie zaktualizuję cię, gdy to sprawdzę. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się tymi wszystkimi informacjami, zwłaszcza na temat własnych doświadczeń z wrażliwością okablowania BMW. Dzięki temu mniej się martwię, że coś poważnego jest nie tak z samochodem! To może być również błogosławieństwo w przebraniu, teraz wiem, aby poprosić ich o ostrożność przy okablowaniu podczas przyszłych usług. Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)