Naprawa utraty mocy i wysokiego zużycia paliwa w VW Sharan Diesel

Miałem podobny problem z moim VW Touranem 2.0 TDI z 2009 roku. Objawy dokładnie pasują do tego, czego doświadczyłem: niskie spalanie i znaczące spadki mocy, szczególnie pod obciążeniem. Po dokładnej diagnostyce problem sprowadzał się do dwóch kwestii: zużytych pierścieni tłokowych powodujących utratę kompresji i częściowo zatkanego wtryskiwacza paliwa. Test kompresji potwierdził, że ciśnienie w cylindrach było znacznie poniżej normy. Objawy te są powszechne w tych silnikach, gdy osiągają wyższy przebieg. Naprawa obejmowała: zdjęcie głowicy cylindrów, wymianę wszystkich pierścieni tłokowych, montaż nowych wtryskiwaczy paliwa, wymianę paska rozrządu, gdy silnik był rozebrany. Była to poważna naprawa wymagająca demontażu silnika. Samochód teraz jeździ idealnie, z przywróconą mocą i normalnym spalaniem. Prace trwały około 4 dni w warsztacie. Zdecydowanie polecam najpierw wykonać test kompresji, to najpewniejszy sposób na potwierdzenie, czy pierścienie tłokowe są przyczyną problemu. Warto również sprawdzić wzory rozpylania wtryskiwaczy paliwa, ponieważ słabe rozpylanie może powodować podobne objawy. Silniki te są generalnie solidne, ale zużycie pierścieni tłokowych to znany słaby punkt, który należy rozwiązać, gdy się pojawi.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem z remontem silnika. Moje łożyska wału korbowego też stukały, więc wymieniłem je podczas wymiany pierścieni tłokowych. Wygląda na to, że wczesne wychwycenie problemu uchroniło mnie przed poważniejszymi uszkodzeniami. Zastanawiam się tylko, jaki był ostateczny koszt naprawy? I czy wszystko działa płynnie od czasu wykonania usługi? Jestem szczególnie zainteresowany, ponieważ zaczynam zauważać podobne problemy w moim Sharanie i chcę odpowiednio zaplanować budżet.

(Przetłumaczone z Angielski)

Odebrałem mojego VW od mechanika w zeszłym tygodniu i mogę przekazać aktualizację. Fluktuacja ciśnienia w cylindrach, która spowodowała utratę mocy, została faktycznie zlokalizowana w wadliwym module sterowania turbosprężarką, a nie w wewnętrznych częściach silnika. Ponieważ był to błąd wynikowy poprzedniej naprawy, którą wykonali, warsztat naprawił go bezpłatnie (0 €). Stuki w silniku, o których wspomniałem wcześniej, całkowicie zniknęły po poprawieniu ustawień turbosprężarki. Zużycie paliwa wróciło do normy, a moc jest znowu płynna. Rozrząd jest teraz idealnie ustawiony. Auto jeździ znacznie lepiej niż wtedy, gdy po raz pierwszy zauważyłem problemy, nie ma już żadnej kontrolki silnika ani problemów z wydajnością. Regularna konserwacja naprawdę pomaga wychwycić te usterki, zanim staną się poważnymi naprawami. Wtryskiwacze paliwa działają teraz perfekcyjnie, ponieważ ciśnienie doładowania jest prawidłowo regulowane.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu odebrałem samochód i chciałem zamknąć ten wątek. Po sprawdzeniu kilku warsztatów, znalazłem specjalistyczny serwis VW, który prawidłowo zdiagnozował problem. Okazało się, że moje problemy nie były tak poważne, jak początkowo obawiałem się. Kolektor dolotowy miał wiele małych pęknięć powodujących nieszczelności ciśnienia, a dwa wtryskiwacze paliwa wymagały wymiany ze względu na nagromadzenie się węgla. Całkowity koszt naprawy wyniósł 800€, w tym części i robocizna. Turbosprężarka i wał korbowy zostały sprawdzone, ale działały prawidłowo. Warsztat wykonał wszystko w dwa dni. Samochód teraz jeździ świetnie, zużycie paliwa wróciło do normy, a moc jest płynna. Kontrolka „check engine” się nie zapaliła. Zdecydowanie warto było uzyskać drugą opinię, zamiast od razu decydować się na poważne prace przy silniku. Jestem naprawdę zadowolony, że najpierw zapytałem tutaj i otrzymałem perspektywę na możliwe przyczyny.

(Przetłumaczone z Angielski)