Napinacz paska RS6 powodujący pisk przy przyspieszaniu

Miałem ten sam problem w moim Audi S6 z 2010 roku w zeszłym sezonie. Piszczenie paska serpentynowego podczas zimnego rozruchu i przyspieszania jest klasycznym objawem awarii zespołu napinacza paska. Rolka napinacza nie utrzymywała odpowiedniego napięcia paska, powodując jego ślizganie się. Przegląd samochodu wykazał, że zarówno napinacz paska, jak i pasek serpentynowy wymagają wymiany. Naprawa okazała się poważniejsza niż początkowo zakładano, ponieważ zużyty napinacz spowodował nierównomierne zużycie innych kół pasowych w układzie napędu pasowego. Naprawa obejmowała: Wymianę napinacza paska, Montaż nowego paska serpentynowego, Sprawdzenie i oczyszczenie wszystkich rowków kół pasowych, Sprawdzenie ułożenia i naprężenia paska Nie jest to naprawa, którą należy odkładać na później, ponieważ zepsuty pasek serpentynowy może doprowadzić do utknięcia w martwym punkcie i potencjalnie uszkodzić inne elementy silnika. Łożysko rolki napinacza zwykle ulega uszkodzeniu stopniowo, ale gdy usłyszysz stały pisk paska, konieczna jest natychmiastowa uwaga. Zdecydowanie zalecamy szybkie sprawdzenie, ponieważ te objawy dokładnie odpowiadają temu, co doprowadziło do awarii mojego napinacza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Twój opis problemu z rolką napinacza idealnie pasuje do mojej sytuacji. Piszczenie paska napędowego stało się bardziej zauważalne w ciągu ostatniego tygodnia, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Zaplanowałem jutrzejszy przegląd, ponieważ zgadzam się, że wymaga to natychmiastowej uwagi dla prawidłowego działania silnika. Objawy są zbyt podobne, aby je zignorować, a zdecydowanie chcę uniknąć kaskady problemów związanych ze zużytym napinaczem paska. Czy pamiętasz, ile mniej więcej kosztowała całkowita naprawa? Czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś powiązane problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu naprawy w moim S6 wszystko działa idealnie, bez piszczenia paska czy problemów z napinaczem. Łączna kwota wyniosła 455 euro za wymianę uszkodzonego napinacza paska, który był dokładnie tym, co mechanik zdiagnozował jako pierwotną przyczynę. Usługa całkowicie naprawiła wszystkie objawy, nie ma już hałasu podczas zimnego startu lub przyspieszania. Pasek serpentynowy utrzymuje teraz prawidłowe napięcie i płynnie przechodzi przez wszystkie koła pasowe. Zdecydowanie warto było szybko zająć się tym problemem, zanim spowoduje on dodatkowe zużycie innych podzespołów. Tego rodzaju naprawa układu paska rozrządu zazwyczaj całkowicie rozwiązuje problem, jeśli zostanie wykonana prawidłowo. W ciągu 8 miesięcy od naprawy nie było potrzeby wykonywania żadnych dodatkowych czynności.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. Po skorzystaniu z Twojej rady zabrałem wczoraj RS6 do mechanika. Diagnoza potwierdziła dokładnie to, co opisałeś, uszkodzoną rolkę napinacza powodującą problemy z paskiem serpentynowym. Rachunek za naprawę wyniósł łącznie 520 euro, w tym: Nowy zespół napinacza paska, świeży pasek serpentynowy, koszty robocizny Mechanik pokazał mi, jak zużyty stał się stary napinacz, z widocznym uszkodzeniem łożyska wpływającym na układ napędu paska. Stwierdzono również niewielkie zużycie jednego koła pasowego zębatego, ale nadal mieściło się ono w specyfikacji. Po naprawie praca silnika jest zauważalnie płynniejsza. Nie ma już piszczenia przy uruchamianiu lub podczas przyspieszania. Naprawdę cieszę się, że zająłem się tym, zanim pasek mógł całkowicie zawieść. Cały proces zajął około 3 godzin, a warsztat wykonał świetną robotę, wyjaśniając wszystko, co znaleźli i naprawili. Zdecydowanie będę uważniej obserwował układ napędu pasowego podczas przyszłych przeglądów konserwacyjnych, aby wcześnie wykryć wszelkie problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)