MiTo Diesel: syczenie + słabe MPG wskazuje na wlot powietrza

Miałem ten sam problem w mojej Alfie Romeo Giulietta 2.0 JTD (2011). Głośny syczący dźwięk w połączeniu z niskim zużyciem paliwa wskazywał na wyciek podciśnienia w układzie dolotowym powietrza. Lampka kontrolna silnika została wyzwolona przez czujnik masowego przepływu powietrza wykrywający niespójne odczyty. Głównym winowajcą okazał się pęknięty przewód dolotowy między obudową filtra powietrza a korpusem przepustnicy. Gdy podciśnienie silnika zasysało powietrze przez tę szczelinę, powodowało to syczenie i zaburzało mieszankę paliwowo-powietrzną. Testy wykrywania nieszczelności potwierdziły wiele małych pęknięć w gumowym wężu. Tego rodzaju problem może prowadzić do przerw w zapłonie silnika i długotrwałych uszkodzeń, jeśli nie zostanie rozwiązany. Naprawa polegała na wymianie węża dolotowego i wyczyszczeniu korpusu przepustnicy, ponieważ niezmierzone powietrze spowodowało nagromadzenie się węgla. Po naprawie zużycie paliwa powróciło do normy, a kontrolka kontrolna silnika zniknęła. Objawy idealnie pasują do Twojej sytuacji. Zalecamy wykonanie testu dymu przez profesjonalistę, aby dokładnie określić lokalizację wycieku. Warto naprawić to prawidłowo, zamiast próbować tymczasowych napraw, ponieważ te wycieki mają tendencję do pogarszania się z czasem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Twój szczegółowy opis pomógł mi zidentyfikować ten sam problem w moim MiTo. Naprawiłem go dwa tygodnie temu, wymieniając cały kolektor dolotowy, ponieważ oryginalny wykazywał liczne pęknięcia. Kontrolka check engine w końcu zniknęła, a silnik pracuje teraz znacznie płynniej. Czy śledziłeś koszty naprawy? Zastanawiam się również, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś powiązane kwestie. Mój mechanik wspomniał, że korpus przepustnicy może wkrótce wymagać uwagi z powodu nagromadzenia się węgla z poprzedniego wycieku powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za kontynuację. Po naprawieniu nieszczelności w układzie dolotowym dwa miesiące temu wszystko działa idealnie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 100 euro za wymianę pękniętego węża dolotowego, co było znacznie tańsze niż wymiana całego kolektora, jak w twoim przypadku. Od czasu naprawy moje zużycie paliwa wróciło do normy, a irytujący syczący dźwięk całkowicie zniknął. Po naprawie nie pojawiły się żadne powiązane problemy. Mechanik przeprowadził dokładny test wykrywania nieszczelności, aby upewnić się, że w układzie nie ma innych słabych punktów. Jeśli chodzi o korpus przepustnicy, nagar jest zdecydowanie czymś, co należy monitorować po wycieku z układu dolotowego. Mój mechanik wyczyścił korpus przepustnicy podczas naprawy jako środek zapobiegawczy. Warto to sprawdzić podczas następnego przeglądu, aby uniknąć problemów z wydajnością.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przeczytaniu twojej odpowiedzi czuję się lepiej z decyzją o naprawie. Pracę wykonano w zeszłym tygodniu, wydałem 450 euro na wymianę kolektora plus robociznę. Reakcja turbosprężarki jest teraz znacznie lepsza, a silnik pracuje jak nowy. Tym razem udałem się do innego mechanika, który poświęcił czas na wyjaśnienie wszystkiego. Użył odpowiedniego sprzętu do wykrywania nieszczelności i pokazał mi pęknięty kolektor. Syczący hałas całkowicie zniknął po naprawie, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Podczas naprawy mechanik wykonał bezpłatne czyszczenie korpusu przepustnicy. Teraz silnik ma znacznie lepszą reakcję przepustnicy i płynniejszą pracę na biegu jałowym. Nie zapala się już kontrolka check engine, a samochód znów jest solidny. Powinienem był wykonać tę naprawę kilka miesięcy temu, zamiast odkładać ją na później.

(Przetłumaczone z Angielski)