Martwe wycieraczki w Audi S5: Przełącznik a tajemnicza naprawa silnika

Miałem podobne problemy w Audi S4 z 2014 roku w zeszłym sezonie. Objawy pasowały dokładnie, wycieraczki całkowicie niedziałające z zapisanymi kodami błędów. Początkowa diagnoza wskazywała na przełącznik wycieraczek, ale po przetestowaniu okazało się, że wiązka przewodów uległa uszkodzeniu w miejscu, w którym przechodzi przez kolumnę kierownicy. Rzeczywista naprawa wymagała wymiany kompletnego zespołu silnika wycieraczek i części wiązki przewodów. Czujnik deszczu nadal działał, ale skorodowane okablowanie uniemożliwiało prawidłową komunikację między komponentami. Jest to znany słaby punkt w kilku modelach Audi tej generacji. Naprawa była istotna, ponieważ dostęp do wiązki przewodów wymagał częściowego demontażu deski rozdzielczej. Nie jest to zadanie, które można wykonać samodzielnie, chyba że posiada się specjalistyczne narzędzia diagnostyczne i duże doświadczenie z samochodowymi układami elektrycznymi. W celu prawidłowej diagnozy warsztat musi sprawdzić: 1. Połączenia wiązki przewodów przy silniku 2. Integralność okablowania kolumny kierownicy 3. Działanie czujnika deszczu 4. Zakłócenia modułu tempomatu (współdzielą niektóre ścieżki okablowania) Okazało się to bardziej skomplikowane niż prosta wymiana przełącznika, ale po naprawie od tego czasu nie ma żadnych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółowymi informacjami na temat naprawy wycieraczek. Problem z wiązką przewodów przez kolumnę kierownicy brzmi dokładnie tak, jak w moim S5. Z ulgą słyszę, że dało się to naprawić, choć wydaje się to bardziej skomplikowane niż tylko wadliwy przełącznik wycieraczek, jak początkowo myślałem. Czy mógłbyś podzielić się informacją, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę? Czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne z kierunkowskazami lub innymi systemami od czasu naprawy? Chcę się tylko upewnić, że jestem przygotowany na to, co może się pojawić podczas diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobra wiadomość, mój problem okazał się znacznie prostszy niż pełna wymiana wiązki przewodów, którą początkowo uważałem za konieczną. Po prawidłowej diagnozie okazało się, że problem tkwi w luźnym połączeniu przełącznika wycieraczek z okablowaniem kolumny kierownicy. Warsztat naprawczy znalazł i naprawił wadliwe połączenie kablowe w około godzinę. Całkowity koszt wyniósł 95 euro, co było ulgą w porównaniu z kosztem kompletnej wiązki przewodów. Od czasu naprawy kierunkowskaz, tempomat i cała pozostała elektronika kolumny kierownicy działają bez zarzutu. W ciągu kilku miesięcy po naprawie nie pojawiły się żadne powiązane problemy elektryczne. To naprawdę pokazuje, dlaczego właściwa diagnoza jest ważna - to, co wydaje się poważnym problemem z wiązką przewodów, może czasami być tylko podstawowym problemem z połączeniem z przełącznikiem wycieraczek. Naprawa przebiegła pomyślnie, a wycieraczki działają teraz dokładnie tak, jak powinny.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym tygodniu zabrałem moją S5 do zaufanego mechanika i cieszę się, że najpierw zapytałem o radę tutaj. Problem okazał się inny niż oczekiwano. Podczas sprawdzania wycieraczek przedniej szyby okazało się, że wiązka przewodów jest nienaruszona, ale w kolumnie kierownicy znajduje się uszkodzony moduł sterujący, który zakłóca sygnały do wielu systemów, w tym wycieraczek. Naprawa zajęła około 3 godzin i kosztowała 480 euro łącznie z częściami i robocizną. Odkryli również i naprawili luźne połączenie kierunkowskazu, którego nawet nie zauważyłem, że zaczyna działać. Wszystko działa teraz idealnie, zarówno wycieraczki, jak i wszystkie inne elementy sterujące kolumną kierownicy. Znacznie lepszy wynik niż moje poprzednie złe doświadczenia z innym sklepem, który chciał wymienić całą wiązkę przewodów bez odpowiedniej diagnozy. Naprawdę opłaca się zasięgnąć informacji przed udaniem się do mechanika.

(Przetłumaczone z Angielski)