Kryzys silnika wysokoprężnego Triton: Tajemnica czarnego dymu i utraty mocy

Cześć! Miałem trochę doświadczenia z podobnym problemem w moim Mitsubishi L200 z 07 roku (całkiem blisko twojego Tritona). Mam średnie doświadczenie z dieslami, głównie dzięki radzeniu sobie z własnymi problemami. Miałem dokładnie takie objawy, czarny dym, utratę mocy i ten irytujący gwizd. Okazało się, że mój DPF był całkowicie zatkany. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, zdiagnozowali go i przeprowadzili dokładne czyszczenie oraz wymianę niektórych zużytych elementów. Kosztowało mnie to około 1325 euro, ale całkowicie rozwiązało problem. Zanim podzielę się szczegółami, jaki jest twój przebieg i historia konserwacji? Czy pojawiają się jakieś konkretne kody błędów? Mogłoby to pomóc zawęzić problem, ponieważ te objawy mogą czasami wskazywać na inne problemy w różnych modelach Mitsubishi (np. w Pajero).

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój Triton ma 51083 KM i właśnie przeszedł serwis w zeszłym miesiącu. Objawy, które opisałeś, dokładnie pasują do moich. Nie wyciągnąłem jeszcze kodów błędów, ale planuję zrobić to jutro. To naprawdę pomocne, aby wiedzieć o DPF, martwiłem się, że może to być coś poważniejszego z turbo. Zdecydowanie warto to sprawdzić. Czy zauważyłeś jakieś znaki ostrzegawcze, zanim całkowicie się zatkał?

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Dzięki za pytanie o znaki ostrzegawcze. Tak, w przypadku mojego L200 faktycznie zauważyłem pewne wczesne oznaki, zanim zrobiło się naprawdę źle. Początkowo nastąpił niewielki spadek wydajności i nieco więcej dymu niż zwykle, ale zignorowałem to (duży błąd!). Gwizdanie i poważna utrata mocy pojawiły się później. Patrząc na twój przebieg (51083 KM), jest on dość podobny do tego, kiedy zaczęły się moje problemy (miałem około 54000 KM). Nawet jeśli właśnie miałeś serwis, problemy z DPF mogą rozwinąć się dość szybko, zwłaszcza jeśli wykonujesz dużo krótkich podróży lub jeździsz po mieście. W rzeczywistości to właśnie spowodowało zatkanie mojego, wiele krótkich podróży nie dało DPF wystarczająco dużo czasu na zakończenie cykli regeneracji. Zanim udasz się jutro do mechanika po kody, oto wskazówka z mojego doświadczenia: spróbuj zabrać go na dobrą 20-minutową jazdę autostradą przy wyższych obrotach. Czasami może to pomóc zainicjować cykl regeneracji. Jeśli zauważysz jakąkolwiek poprawę, będzie to kolejny znak wskazujący na problemy z filtrem DPF. Daj mi znać, jakie kody pojawią się jutro. Jeśli okaże się, że są takie same jak u mnie, będę mógł podzielić się szczegółami na temat procesu naprawy i być może zaoszczędzić ci bólu głowy!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie informacje! Dokładnie to musiałem wiedzieć. Naprawdę interesujące jest to, że twoje problemy zaczęły się mniej więcej w tym samym czasie, co sprawia, że czuję się lepiej z całą sytuacją. Właściwie, skoro już o tym wspomniałeś, to ostatnio odbywam mnóstwo krótkich podróży z powodu mojej nowej pracy w mieście. Nigdy nie myślałem, że to może powodować problemy z DPF. Zdecydowanie spróbuję przejechać się autostradą, którą zasugerowałeś przed jutrzejszą wizytą u mechanika. Cykl regeneracji ma sens, nie wierzę, że wcześniej o tym nie pomyślałem. Jutro wyślę ci wiadomość po odczytaniu kodów. Jestem bardzo wdzięczny za wszelką pomoc i doświadczenie w tej kwestii, naprawdę pomogło mi to uspokoić nerwy związane z tym, co może być nie tak. Trzymam kciuki, że to tylko DPF, a nie coś poważniejszego!

(Przetłumaczone z Angielski)