Koszmar wycieku płynu chłodzącego w BMW X7: problemy z trybem awaryjnym

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, nic zbyt obszernego, ale znam się na podstawowych naprawach. Miałem do czynienia z czymś podobnym w moim BMW X5 z 2017 roku około osiem miesięcy temu. Objawy były prawie identyczne, przegrzanie, tryb awaryjny i te irytujące lampki ostrzegawcze. Okazało się, że czujnik poziomu płynu chłodzącego miał wadliwe połączenie, co powodowało różnego rodzaju zamieszanie w systemie. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, a oni zdiagnozowali uszkodzoną wiązkę przewodów, która łączy się z czujnikiem płynu chłodzącego. Kabel był zużyty i powodował przerywane problemy z połączeniem. Naprawili mi nową wiązkę i odpowiednio uszczelnili połączenia, co kosztowało mnie 95 euro i od tamtej pory nie miałem żadnych problemów. Czy możesz podzielić się przebiegiem swojego pojazdu i tym, czy w ostatnim czasie przeprowadzałeś jakiekolwiek naprawy układu chłodzenia? Ponadto, kiedy zauważysz wyciek płynu chłodzącego, czy jest on bardziej widoczny po dłuższej pracy samochodu, czy też jest stały? Te informacje pomogą ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój X7 ma 115 664 km na liczniku, a ostatni serwis był zwykłym przeglądem około 2 miesiące temu. Wyciek płynu chłodzącego wydaje się być gorszy po około 20 minutach pracy samochodu, szczególnie gdy silnik jest gorący. Zdecydowanie sprawdzę wiązkę przewodów, ponieważ Twoje objawy są bardzo zbliżone do moich. Daje mi to nadzieję, że to może nie być tak poważne, jak początkowo myślałem. Czy zauważyłeś jakieś szczególne oznaki, zanim czujnik całkowicie się zepsuł? Próbuję po prostu zrozumieć, czy powinienem zwrócić uwagę na coś szczególnego, gdy zabiorę go do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za odpowiedź. Po przeczytaniu o Twoim wzorze wycieku, myślę, że może być inny niż to, czego doświadczyłem. W moim X5, nawet gdy wiązka przewodów szwankowała, nigdy nie miałem prawdziwych wycieków płynu chłodzącego, chodziło raczej o fałszywe odczyty. Biorąc pod uwagę, że widzisz prawdziwą utratę płynu chłodzącego, gdy silnik jest gorący, obstawiam, że masz do czynienia z niesprawną pompą wodną lub pękniętym zbiornikiem wyrównawczym. To dość powszechne problemy w naszych BMW. W rzeczywistości wymieniłem zbiornik wyrównawczy około dwóch lat przed wystąpieniem problemu z okablowaniem. Czas wycieku (20 minut od uruchomienia) jest naprawdę wymowny. Zazwyczaj wtedy układ osiąga pełne ciśnienie i temperaturę. W moim przypadku, przed problemem z okablowaniem, nie zauważyłem żadnych znaków ostrzegawczych, poza sporadycznymi wahaniami wskaźnika temperatury. Ale Twoja sytuacja wydaje się bardziej mechaniczna niż elektryczna. Czy zauważyłeś słodko pachnącą parę płynu chłodzącego, gdy silnik pracuje? W przypadku mojego poprzedniego problemu ze zbiornikiem wyrównawczym był to poważny sygnał. Warto to sprawdzić, ale nie podchodź za blisko gorącego silnika. Nauczyłem się tego na własnej skórze! Radziłbym jednak jak najszybciej to sprawdzić. Te problemy z chłodzeniem mogą się dość szybko nasilić w naszych BMW. Uwierz mi, to nie jest coś, co chcesz odkładać!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową analizę! Teraz naprawdę martwię się o pompę wodną lub zbiornik wyrównawczy, to ma o wiele więcej sensu, biorąc pod uwagę rzeczywistą utratę płynu chłodzącego. I tak, teraz, gdy o tym wspomniałeś, zauważyłem ten słodki zapach, szczególnie po zaparkowaniu po jeździe. Po prostu wcześniej nie połączyłem faktów. Masz absolutną rację, że nie należy tego odkładać. Już zadzwoniłem do mechanika i umówiłem się na jutro rano. Lepiej dmuchać na zimne, zwłaszcza w przypadku tych skomplikowanych układów chłodzenia. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, problemem z okablowaniem i problemem ze zbiornikiem wyrównawczym. Dało mi to o wiele jaśniejszy obraz tego, co omówić z mechanikiem. Zdecydowanie będę unikał zbytniego zbliżania się do gorącego silnika, dzięki za ostrzeżenie! Zaktualizuję forum, gdy tylko dowiem się, co tak naprawdę powoduje problem. Jeszcze raz dziękuję za całą pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Gdzie się podziały moje pytania, chciałem sprawdzić czy dostałem już odpowiedź, nie pamiętam dokładnie jakie pytanie zadałem. Tylko to, że terminal 30g-f wyłącza się od czasu do czasu i muszę zresetować czas. Chciałbym również wiedzieć, gdzie mogę znaleźć przełącznik ciśnienia oleju i czujnik temperatury oleju w moim bmw serii 3 e90 n47d20a 🤔 Myślę, że przełącznik ciśnienia oleju znajduje się tuż pod filtrem oleju. Ale nie mogę znaleźć czujnika temperatury oleju. A czy przy wymianie pompy wody muszę ponownie odpowietrzać płyn chłodzący po jej wyczuciu? Czy możesz mi w tym pomóc, dziękuję LG.

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Witaj Mani39, W przypadku BMW E90 N47D20A przełącznik ciśnienia oleju rzeczywiście znajduje się pod obudową filtra oleju, podczas gdy czujnik temperatury oleju prawdopodobnie znajduje się w pobliżu miski olejowej lub obudowy filtra. Podczas wymiany pompy wody należy odpowietrzyć układ chłodzenia, aby zapobiec powstawaniu pęcherzyków powietrza, które mogą powodować przegrzanie. W razie problemów pomocna może być konsultacja z profesjonalnym mechanikiem. Daj mi znać, jeśli to rozwiązało problem lub jeśli potrzebujesz dalszej pomocy.

(Przetłumaczone z Angielski)