Koszmar EGR w Alfie: czarny dym i ostrzeżenie o utracie mocy

Pozwolę sobie podzielić się moimi doświadczeniami z podobnym problemem w mojej Alfie Romeo MiTo diesel z 2012 roku. Mając pewne doświadczenie w naprawach samochodowych, natychmiast rozpoznałem te objawy, ponieważ pasowały do tego, z czym miałem do czynienia w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz są klasycznymi oznakami problemów z zaworem EGR, w szczególności nierówna praca na biegu jałowym i czarny dym. W moim samochodzie występowały identyczne problemy, utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa i charakterystyczny syczący dźwięk podczas przyspieszania. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie test diagnostyczny potwierdził zatkany zawór EGR. Cała naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała 355 euro. Naprawa polegała na usunięciu starego zaworu, wyczyszczeniu okolic i zainstalowaniu nowej jednostki. Praca zajęła około 3 godzin. Po naprawie silnik znów pracował płynnie, zużycie paliwa wróciło do normy, a wszystkie kody błędów zostały usunięte. Warsztat sprawdził również przewody podciśnienia, co jest ważne, ponieważ wycieki podciśnienia mogą czasami powodować podobne objawy. Czy mógłbyś podzielić się dodatkowymi szczegółami na temat swojego samochodu? Aktualny przebieg, Historia serwisowa dotycząca czyszczenia EGR, Rodzaj oleju napędowego, którego zwykle używasz, Czy jeździsz głównie po mieście czy po autostradzie Informacje te pomogłyby ustalić, czy jest to rzeczywiście podobne do mojego przypadku i udzielić bardziej szczegółowych porad.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową opinię. Mój przebieg wynosi obecnie 126648 KM, a ostatni serwis wykonano 3 miesiące temu. Wyciągnąłem również kody OBD i otrzymałem P0401, co według badań wskazuje na niewystarczający przepływ EGR. System recyrkulacji silnika zdecydowanie wydaje się być winowajcą, biorąc pod uwagę wszystkie opisane objawy. Silnik wysokoprężny był regularnie serwisowany, ale zawór EGR nigdy nie był czyszczony ani wymieniany. Prawidłowe zdiagnozowanie go w warsztacie wydaje się najlepszym kolejnym krokiem, ponieważ wyciek podciśnienia może również powodować podobne problemy. Dobrze wiedzieć o przybliżonych kosztach części i robocizny, jeśli okaże się, że to zawór EGR.

(Przetłumaczone z Angielski)

Opierając się na kodzie P0401 i Twoim opisie, jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest to identyczne z tym, czego doświadczyłem w moim MiTo. Prawidłowa diagnoza jest zdecydowanie właściwym posunięciem, zwłaszcza biorąc pod uwagę przebieg i fakt, że EGR nigdy nie był serwisowany. W moim przypadku, po wymianie zaworu EGR, warsztat zasugerował konserwację zapobiegawczą, aby uniknąć przyszłych problemów. W przypadku silników wysokoprężnych zalecono czyszczenie układu EGR co 60000 km. Pomaga to zapobiegać gromadzeniu się nagaru, który może powodować zacinanie się zaworu. Dla przypomnienia, kiedy wymieniali mój zawór EGR, znaleźli również znaczne osady węgla w kolektorze dolotowym. Możesz chcieć, aby to sprawdzili, gdy tam będą. Całkowita naprawa zakończyła się czyszczeniem kolektora, co podniosło ostateczny koszt do około 450 euro, ale było warto dla lepszych osiągów. Szorstka praca na biegu jałowym całkowicie zniknęła po naprawie, a silnik pracował znacznie płynniej. Problem czarnego dymu, który był szczególnie zauważalny podczas przyspieszania, ustąpił natychmiast. Co najważniejsze, zużycie paliwa wróciło do normalnego poziomu już po pierwszym tankowaniu. Zdecydowanie polecam szybkie sprawdzenie tego układu, ponieważ kontynuowanie jazdy z wadliwym EGR może prowadzić do poważniejszych problemów z silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za spostrzeżenia. Po sprawdzeniu kodów OBD i zobaczeniu P0401, a także usłyszeniu o podobnych objawach i doświadczeniach z naprawami, czuję się pewnie, stawiając właściwą diagnozę. Zadzwoniłem do warsztatu i zarezerwowałem samochód na przyszły tydzień. Nierówna praca na biegu jałowym i czarny dym dokładnie odpowiadają temu, co inni opisali w przypadku awarii zaworu EGR. Dobrze wiedzieć o sprawdzeniu kolektora dolotowego pod kątem osadów węglowych, na pewno każę im na to spojrzeć, ponieważ mój układ recyrkulacji silnika nigdy nie był odpowiednio serwisowany. Lampka kontrolna silnika i problemy z wydajnością są niepokojące, ale przynajmniej koszty naprawy podane tutaj dają mi realistyczny budżet do pracy. Mam nadzieję, że będzie to około 355-450 euro. Po naprawie upewnię się, że zacznę przestrzegać interwału konserwacji 60000 KM na czyszczenie EGR, aby uniknąć przyszłych problemów. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w potwierdzeniu moich podejrzeń co do zaworu EGR. Przykłady takich samych objawów i udanych napraw w świecie rzeczywistym dają mi pewność, że jestem na dobrej drodze z diagnozą.

(Przetłumaczone z Angielski)