Koszmar czujnika NOx w BMW Diesel: prawdziwe rozwiązania w środku

Cześć! Mam pewne doświadczenie z samochodami i miałem podobny problem w moim BMW serii 3 diesel z 2013 roku. Całkowicie rozumiem Twoją frustrację z powodu problemów z czujnikiem NOx! Zabrałem mój do mojego zwykłego warsztatu, kiedy otrzymywałem kody silnika i nie przechodziłem testów emisji spalin. Okazało się, że było to po prostu wadliwe połączenie kablowe z czujnikiem NOx. Mój mechanik go namierzył, wymienił uszkodzone okablowanie i wtyczki oraz ponownie skalibrował system. Całkowity rachunek wyniósł 95 euro, nieźle, biorąc pod uwagę, że martwiłem się, że może to być sam czujnik! Jaki przebieg ma Twoja seria 4? Czy zauważyłeś jakieś specyficzne objawy poza kodami i problemami z regeneracją? To może pomóc określić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja. Btw, ich diagnostyka wykazała, że mój 320d miał podobne problemy z regen przed naprawą. Teraz działa jak zaczarowany!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój 4 ma 191551 km na liczniku i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Miałem nadzieję, że to tylko problem z okablowaniem, jak u Ciebie, ale mój mechanik już sprawdził połączenia i wydają się być w porządku. Problemy z regeneracją zaczęły się zaraz po długiej jeździe autostradą i od tego czasu zauważyłem niewielką utratę mocy. Spaliny również pachną trochę inaczej, trochę metalicznie. Czy doświadczyłeś czegoś takiego przed naprawą? Obawiam się, że w moim przypadku może to być sam czujnik, a nie tylko okablowanie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, wiem dokładnie, co masz na myśli, jeśli chodzi o ten metaliczny zapach, miałem to samo z moją serią 3, zanim ją naprawiłem! Patrząc wstecz na mój przypadek, początkowo myślałem, że to tylko okablowanie, ale opisujesz prawie identyczne objawy z tym, co ostatecznie odkryłem, że w rzeczywistości był to uszkodzony czujnik NOx, a nie tylko połączenia. Kiedy mój zwykły mechanik sprawdził okablowanie i stwierdził, że jest w porządku, ostatecznie musieliśmy wymienić sam czujnik. Kosztowało mnie to nieco więcej niż tylko naprawa okablowania, około 450 euro za część plus robocizna. Ale szczerze mówiąc, było to warte każdego grosza, ponieważ od tego czasu samochód działa idealnie. Ten metaliczny zapach w połączeniu z utratą mocy jest naprawdę podobny do tego, czego doświadczyłem. Mój samochód miał około 178000 KM, kiedy to się stało. Fakt, że Twój zaczął się po jeździe autostradą jest interesujący, dokładnie tak samo zaczął działać mój. Wysoka prędkość prawdopodobnie zestresowała czujnik do punktu krytycznego. Powiedziałbym, że jest całkiem prawdopodobne, że masz do czynienia z uszkodzonym czujnikiem, a nie tylko okablowaniem. Kiedy wymieniliśmy mój, regen znów zaczął działać poprawnie, zapach zniknął, a moc wróciła. Kontrolka silnika również zniknęła po zresetowaniu wszystkiego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! To zdecydowanie pomaga potwierdzić moje podejrzenia, że jest to rzeczywisty czujnik. To, co opisałeś, idealnie pasuje do mojej sytuacji, zwłaszcza czas jazdy autostradą i dokładnie te objawy. To dziwnie uspokajające usłyszeć, że ktoś inny przeszedł przez to samo, nawet jeśli oznacza to, że prawdopodobnie czeka mnie droższa naprawa, niż się spodziewałem. Wrócę do mojego warsztatu i poinformuję ich o twoich doświadczeniach, uszkodzonym czujniku powodującym identyczne problemy z metalicznym zapachem i utratą mocy. Przynajmniej teraz wiem, z czym prawdopodobnie mam do czynienia i mogę zaplanować na to budżet. Naprawdę dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoją historią. Czy trzeba było sprawdzić lub wymienić jakieś inne części podczas wymiany czujnika, czy to wystarczyło, aby wszystko uporządkować?

(Przetłumaczone z Angielski)