Koszmar akumulatora BMW i8: awaria wielu systemów

Jako właściciel BMW i3 2018, w zeszłym miesiącu miałem niemal identyczne objawy. Na desce rozdzielczej wyświetlało się wiele ostrzeżeń, szczególnie alarmy przepięcia, a samochód miał problemy z rozruchem. Diagnoza w warsztacie wykazała awarię przetwornika napięcia i zdegradowany układ akumulatora wysokiego napięcia. Naprawa obejmowała wymianę przetwornika napięcia i ponowną kalibrację układu zarządzania akumulatorem. Był to dość poważny problem, który wymagał specjalistycznej wiedzy na temat układu hybrydowego. Przetwornik napięcia powodował nieregularną dystrybucję mocy, co wyjaśniało zarówno kontrolki ostrzegawcze, jak i problemy z rozruchem. To, co opisujesz, brzmi bardzo podobnie. W przypadku układów hybrydowych te problemy elektryczne zwykle wskazują albo na przetwornik, albo na układ zarządzania akumulatorem, a nie tylko na słaby akumulator. Moja rada jest taka, aby zlecić sprawdzenie tego technikowi z certyfikatem hybrydowym. Nie należy ignorować tych objawów, ponieważ mogą one potencjalnie wpłynąć na inne elementy elektryczne, jeśli nie zostaną rozwiązane. Układ i8 jest bardziej złożony niż mojego i3, ale podstawowa architektura elektryczna hybrydy jest podobna. Rozważ uzyskanie diagnostyki od certyfikowanego dealera, aby mieć pewność.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To brzmi dokładnie jak to, przez co przechodzę. To naprawdę pomocne wiedzieć, że nie jestem sam z tymi problemami. Wymiana konwertera napięcia wydaje się mieć sens, biorąc pod uwagę objawy. Jestem ciekawy, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za pełną naprawę? Ponadto, czy wszystko działa płynnie od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne dziwactwa? Naprawdę doceniam twoją szczegółową odpowiedź, zwłaszcza na temat certyfikowanego technika hybrydowego. Myślę, że zdecydowanie wybiorę tę drogę, zamiast ryzykować u zwykłego mechanika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć! Z przyjemnością przekazuję aktualizację. Poszedłem i zabrałem mojego i3 do certyfikowanego technika, jak omówiono, i cieszę się, że mogę zgłosić, że problem przepięcia jest teraz całkowicie rozwiązany. Ostateczny rachunek wyniósł 290 € za naprawę tego, co okazało się mocno rozładowaną baterią, która była na ostatnich nogach. Od czasu naprawy przejechałem około 2000 km i samochód działa jak marzenie, żadnych kontrolek ostrzegawczych, żadnych problemów z rozruchem, nic! Deska rozdzielcza w końcu przestała być nudna (w najlepszy możliwy sposób). Szczerze mówiąc, czuję się, jakbym prowadził teraz inny samochód. Naprawdę cieszę się, że wybrałem drogę certyfikowanego technika. Te systemy hybrydowe są dość złożone, a posiadanie kogoś, kto naprawdę wie, co robi, robi różnicę. Jeśli nadal masz te problemy ze swoim i8, zdecydowanie wybierz opcję specjalistyczną. Może to kosztować nieco więcej z góry, ale warto zrobić to dobrze za pierwszym razem. Daj mi znać, jak poszło, jeśli sprawdzisz swój. Zawsze ciekawi mnie, jak inni właściciele hybrydowych BMW radzą sobie z naprawami!

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem tylko poinformować wszystkich o sytuacji z moim i8. Posłuchałem twojej rady i poszedłem do certyfikowanego specjalisty od hybryd. Cieszę się, że to zrobiłem! Mój przetwornik napięcia był zepsuty, tak jak wspomniałeś, że może być. Naprawa była droższa, niż się spodziewałem, około 900 € z powodu dodatkowych prac wymaganych w systemie zarządzania akumulatorem. Ale szczerze mówiąc, warta każdego grosza. Samochód działa lepiej niż od miesięcy. Nie ma już kontrolki na desce rozdzielczej, a rozruch jest płynny jak jedwab. Technik oprowadził mnie po wszystkim, co robił, co było miłą odmianą po moim poprzednim mechaniku. Pokazali mi nawet kilka ostrzegawczych znaków, na które należy zwrócić uwagę w przyszłości. Jeszcze raz dziękuję za skierowanie mnie do certyfikowanego specjalisty. Czasami naprawdę dostajesz to, za co płacisz, a w przypadku tych skomplikowanych hybryd zdecydowanie nie warto iść na łatwiznę. Doceniam całą pomoc i wskazówki!

(Przetłumaczone z Angielski)