Kody błędów Alfa Brera powodujące problemy z testem emisji spalin

Miałem do czynienia z podobnym problemem w mojej Alfie 159 z 2009 roku z silnikiem benzynowym 2.2. Jako osoba z niewielkim doświadczeniem w pracy przy samochodach, polegałem głównie na profesjonalnej pomocy. Diagnostyka pokładowa wykazała wiele zapisanych kodów po zresetowaniu komputera. Lampka kontrolna silnika powracała nawet po skasowaniu kodów. Działo się tak, ponieważ cykl jazdy nie został prawidłowo zakończony, aby ustawić wszystkie monitory gotowości systemu. Kluczem było zrozumienie, że po każdym zresetowaniu systemu diagnostycznego samochód musi wykonać określone wzorce jazdy. Mój warsztat wyjaśnił, że jest to konieczne, aby układ wydechowy i monitorowanie emisji zostały prawidłowo ocenione przez komputer samochodu. Rozwiązanie nic nie kosztowało, ponieważ wymagało jedynie jazdy samochodem w określonym schemacie: Jazda ze stałą prędkością na autostradzie, kilka cykli uruchamiania i zatrzymywania, pozostawienie silnika na biegu jałowym, stopniowe przyspieszanie i zwalnianie Po około 100 km normalnej jazdy wszystkie monitory zostały ustawione, a system był gotowy do testów emisji. Czy mógłbyś podać rozmiar silnika Breras i konkretne kody błędów? Pomogłoby to ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem gotowości, czy też istnieje potencjalnie inny problem, na który należy zwrócić uwagę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 65000 km, około 2 miesiące temu. Postępowałem zgodnie z sugerowanym protokołem cyklu jazdy dla mojej Brery po usunięciu kodów, ale moja diagnostyka pokładowa nadal wykazuje problemy z gotowością systemu po 300 km jazdy mieszanej. W przeciwieństwie do Twojej sytuacji, moja kontrolka silnika zaczęła migać sporadycznie podczas przyspieszania. Układ wydechowy wydaje się pracować nierówniej niż zwykle, a teraz otrzymuję kody p0300 i p0303. Różnią się one od pierwotnie zapisanych błędów. Myślę, że może to być awaria cewek zapłonowych, a nie tylko problem z monitorem gotowości. Spróbuję zamienić cewki między cylindrami w przyszły weekend, aby ustalić, czy to rzeczywisty problem przed testem emisji spalin. Czy ktoś spotkał się z podobnymi problemami z gotowością OBD w połączeniu z przerwami zapłonu w swojej Brerze? Nierówna praca jest zdecydowanie gorsza, gdy silnik jest zimny.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informacje o sytuacji w Brerze. W mojej Alfie 159 początkowo myślałem, że mam do czynienia tylko z problemami z gotowością systemu, ale skończyło się na podobnych objawach przerw zapłonu. Migająca lampka kontrolna silnika podczas przyspieszania w połączeniu z kodami P0300 i P0303 zdecydowanie wskazuje na problemy z układem zapłonowym, co pasuje do tego, czego doświadczyłem. Twój plan zamiany cewek między cylindrami jest dokładnie tym, co pomogło zdiagnozować mój problem. Kiedy wykonałem test zamiany cewek, przerwy zapłonu następowały po zmianie cewki, potwierdzając, że rzeczywiście była to awaria cewki zapłonowej, a nie gotowość układu. Szczególnie wymowna jest nierówna praca silnika na zimno, która była identyczna z tym, czego doświadczyłem przed wymianą cewek. Kilka kluczowych spostrzeżeń z mojego doświadczenia: Diagnostyka samochodowa wykazała zarówno kody gotowości, jak i przerw zapłonu, Wydajność rozruchu zimnego silnika była znacznie gorsza, Układ wydechowy brzmiał inaczej z powodu przerw zapłonu, Sam reset komputera nie rozwiązał podstawowego problemu Dobrą wiadomością jest to, że cewki zapłonowe można łatwo naprawić. Po wymianie wadliwych cewek zarówno przerwy zapłonu, jak i problemy z gotowością ustąpiły po zakończeniu prawidłowego cyklu jazdy. Powinno to zapewnić bezproblemowe przejście testu emisji spalin. Pamiętaj, aby wyczyścić kody po wymianie jakichkolwiek części, aby zresetować monitory gotowości systemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Test wymiany cewki potwierdził, że przerwanie zapłonu następuje po położeniu cewki, więc przynajmniej to zawęża problem. Zamówiłem zestaw nowych cewek zapłonowych, ponieważ oryginalne były tam od 65000 km. Ma to sens, że mogą się teraz zużywać. Wytyczne dotyczące kontroli pojazdu w moim podręczniku wspominają o konieczności ustawienia wszystkich monitorów gotowości przed testem emisji spalin, więc mam nadzieję, że wymiana tych cewek rozwiąże zarówno przerwy zapłonu, jak i przywróci normalną diagnostykę pokładową. Układ wydechowy zdecydowanie brzmi zdrowiej, gdy wszystkie cylindry odpalają prawidłowo. Zaktualizuję raport po zainstalowaniu nowych cewek i zakończeniu kolejnego cyklu jazdy, aby sprawdzić, czy monitory gotowości systemu zresetowały się poprawnie. Naprawdę doceniam wszystkich, którzy dzielą się swoimi doświadczeniami diagnostycznymi, oszczędzając mi wiele czasu na rozwiązywanie problemów, kierując mnie w stronę układu zapłonowego, zamiast ścigać problemy z czujnikami. Mam tylko nadzieję, że części dotrą przed zaplanowanym testem emisji spalin w przyszłym tygodniu. Trzymam kciuki, że szorstkość zimnego startu zniknie wraz z nowymi cewkami.

(Przetłumaczone z Angielski)