Hybryda golfowa nie odpala po ostatnich naprawach w warsztacie.

Miałem podobną sytuację z Golfem GTE z 2020 roku. Kiedy samochód nie chce odpalić i wyświetla kody błędów, często wskazuje to na system zasilania, a nie tylko na stacyjkę. Główny przekaźnik w tych hybrydach może ulec awarii, uniemożliwiając prawidłową komunikację między systemami konwencjonalnymi i elektrycznymi. Odkryłem to, gdy moja hybryda całkowicie przestała reagować. Test spadku napięcia ujawnił przerwanie obwodu wysokiego napięcia między systemem zarządzania baterią hybrydową a komponentami rozrusznika. Złącza poluzowały się z czasem, powodując sporadyczne problemy z kontaktem. Naprawa wymagała specjalistycznego sprzętu diagnostycznego do prawidłowego przetestowania systemu zarządzania energią hybrydową. To nie jest praca typu „zrób to sam” ze względu na komponenty wysokiego napięcia. Problem okazał się korozją zacisków w głównym punkcie dystrybucji energii, prawdopodobnie spowodowaną wilgocią dostającą się do połączenia. W przypadku nowszych hybryd wykazujących takie objawy najlepiej sprawdzić je w warsztacie posiadającym certyfikat do pracy z systemami hybrydowymi. Współdziałanie systemów konwencjonalnych i elektrycznych sprawia, że ​​prace diagnostyczne są bardziej złożone niż w przypadku tradycyjnych pojazdów. Był to zdecydowanie poważny problem, który wymagał natychmiastowej uwagi, aby zapobiec potencjalnym uszkodzeniom innych komponentów elektrycznych. Zanim odda się samochód do warsztatu, należy udokumentować, kiedy pojawia się problem i jakie kody błędów są wyświetlane. Pomaga to zawęzić zakres problemu, czy jest to problem z obwodem głównym, czy awaria systemu wtórnego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje na temat problemów z układem zasilania. Twoja sytuacja brzmi bardzo podobnie do mojej. Jestem ciekaw, czy pamiętasz mniej więcej ile kosztowała naprawa? I czy wszystko działa poprawnie od czasu naprawy? Moja wiązka przewodów wygląda na nienaruszoną, o ile mogę stwierdzić, ale martwię się o potencjalne ukryte uszkodzenia komponentów hybrydowych, jeśli będę próbował uruchamiać samochód.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po sprawdzeniu mojego Golfa GTE przez mechanika okazało się, że prąd zapłonu z zacisku 15 był przerwany z powodu wadliwego połączenia. Z tego powodu elektrozawór rozrusznika nie otrzymywał prawidłowego sygnału. Łączny koszt naprawy wyniósł 95€, aby naprawić połączenie kabla, co było znacznie mniej niż początkowo się obawiałem. Od naprawy, dokonanej trzy miesiące temu, samochód za każdym razem bezproblemowo odpala. Przerwa w obwodzie została wykryta na tyle wcześnie, że nie doszło do uszkodzenia innych komponentów hybrydowych. Złącza akumulatora zostały również oczyszczone i dokręcone jako środek zapobiegawczy podczas serwisu. Twoje objawy dokładnie odpowiadają temu, co ja przeżyłem. Sprawdzenie go przez wykwalifikowanego technika to właściwy krok, zwłaszcza w przypadku systemu hybrydowego. Lepiej rozwiązać te elektryczne problemy wcześnie, zanim spowodują poważniejsze problemy z systemem zarządzania energią.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie wróciłem z certyfikowanego warsztatu samochodów hybrydowych i chciałem podzielić się moim doświadczeniem. Skrzynka bezpieczników miała uszkodzenia spowodowane wilgocią, co powodowało sporadyczne problemy z połączeniem głównego przełącznika przekaźnika. Naprawa była stosunkowo prosta i kosztowała 120€, w tym pełne skanowanie diagnostyczne. Mechanik wyjaśnił, że woda dostała się przez źle uszczelnione złącze z poprzednich prac naprawczych. Wyczyścili wszystkie zaciski akumulatora, wymienili uszkodzone komponenty skrzynki bezpieczników i odpowiednio wszystko uszczelnili. Samochód teraz odpala idealnie. Naprawdę cieszę się, że nie próbowałem dalej uruchamiać go i ryzykować uszkodzenia systemu hybrydowego. Dzięki za namówienie mnie do sprawdzenia go u specjalistów, zdecydowanie uchroniło mnie to przed potencjalnie większymi problemami w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)