Gwizd turbo SQ7 TDI wskazuje na awarię czujnika doładowania

Miałem podobne objawy w moim Q7 3.0 TDI z 2017 roku. Problemy z układem turbosprężarki zaczęły się dokładnie w ten sam sposób, gwizdanie, utrata mocy i kontrolka check engine. Początkowa diagnoza wskazywała na czujnik doładowania, ale okazało się, że wiązka przewodów łącząca się z czujnikiem była uszkodzona. Połączenie kablowe uległo pogorszeniu z powodu narażenia silnika na wysoką temperaturę, powodując przerywane awarie sygnału w układzie sterowania turbodoładowaniem. Powodowało to, że komputer silnika otrzymywał nieprawidłowe odczyty ciśnienia doładowania, co prowadziło do słabych osiągów i nadmiernego zużycia paliwa. Naprawa wymagała wymiany całej wiązki przewodów czujnika doładowania i ponownej kalibracji systemu turbo. Choć naprawa nie należała do najdroższych, postawienie właściwej diagnozy było kluczowe, ponieważ błędne zdiagnozowanie usterki jako wadliwego czujnika nie rozwiązałoby pierwotnej przyczyny. Jest to znany słaby punkt tych silników. Objawy wskazują zdecydowanie na sam czujnik doładowania lub jego połączenie kablowe. Sprawdź to szybko, ponieważ praca z nieprawidłowym ciśnieniem doładowania może potencjalnie spowodować poważniejsze uszkodzenie turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Problem z wiązką przewodów brzmi dokładnie tak, jak w przypadku wlotu powietrza i odczytów czujnika doładowania. Mój SQ7 wykazuje wszystkie te same objawy, utrata mocy i gwizdanie są szczególnie niepokojące. Czy pamiętasz, ile mniej więcej kosztowała naprawa? Martwi mnie część dotycząca potencjalnego uszkodzenia turbo, więc chcę odpowiednio zaplanować budżet. Ciekawe też, czy od czasu naprawy miałeś jakieś inne problemy z czujnikiem ciśnienia lub kolektorem dolotowym?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za pytanie o kontynuację. Problem został całkowicie rozwiązany po naprawie połączenia czujnika ciśnienia doładowania. Skończyło się na prostej naprawie, zaledwie 95 euro za naprawę wadliwego połączenia kablowego z czujnikiem. Kontrolka silnika zaświeciła się natychmiast po naprawie, a system turbo działa od tego czasu bez zarzutu. Nie ma już gwizdów ani problemów z utratą mocy. Co najważniejsze, zużycie paliwa wróciło do normalnego poziomu, gdy odczyty ciśnienia doładowania znów były dokładne. W ciągu 18 miesięcy od naprawy nie wystąpiły żadne inne problemy z turbosprężarką lub czujnikami. Kluczem było wczesne wykrycie usterki, zanim nieprawidłowe ciśnienie doładowania mogło spowodować trwałe uszkodzenie innych podzespołów. Zdecydowanie polecam szybką naprawę, aby uniknąć potencjalnych komplikacji. Chociaż moja naprawa była stosunkowo niedroga, ponieważ dotyczyła tylko okablowania, wczesne wykrycie takich problemów zazwyczaj zapobiega bardziej kosztownym naprawom układu turbodoładowania w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przeczytaniu tych odpowiedzi zabrałem wczoraj samochód do nowego mechanika. Okazało się, że było to dokładnie to, co opisano, uszkodzona wiązka przewodów wpływająca na odczyty czujnika doładowania. Lampka kontrolna silnika i wszystkie objawy pasowały idealnie. Naprawa była szybka i rozsądna - 120 euro za części i robociznę. Mechanik pokazał mi, że odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym były znacznie zaniżone z powodu wadliwego połączenia. Po wymianie wiązki przewodów i ponownej kalibracji systemu osiągi silnika natychmiast wróciły do normy. Nie słychać już gwizdów podczas przyspieszania, a moc wróciła do normy. Zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim doszło do poważnego uszkodzenia układu turbo. Mechanik wykonał dokładną robotę i pokazał mi nawet, na co mam zwracać uwagę w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)