konstantinlang1
Gaśnięcie silnika BMW X3: Czy przyczyną mogą być uszkodzone cewki zapłonowe?
Świeci się lampka kontrolna silnika
Szarpanie przy przyspieszaniu
Drgania na biegu jałowym
Zgaśnięcie na biegu jałowym
(Przetłumaczone z Angielski)
6 komentarz(e)
Dzięki za udostępnienie! Mój problem wydaje się dość podobny. Właśnie przeszedłem serwis w zeszłym tygodniu przy 183762 KM, a te problemy zaczęły się pojawiać wkrótce potem. Zauważyłem, że jest zdecydowanie gorzej, gdy silnik jest zimny, a zużycie paliwa wyraźnie wzrosło. Nie sprawdzałem jeszcze kodów błędów, ale planuję je odczytać jutro. Szarpanie podczas przyspieszania jest szczególnie niepokojące, zwłaszcza na autostradzie. Ciekawe, że wspomniałeś o wiązce przewodów, na pewno to sprawdzę. Cena też wydaje się rozsądna. Czy Twój samochód działał idealnie płynnie po naprawie? Mam nadzieję, że to coś podobnie prostego, a nie poważna naprawa!
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć ponownie! Tak, po zobaczeniu Twojej ostatniej aktualizacji jestem jeszcze bardziej przekonany, że może być podobnie do tego, czego doświadczyłem z moim X1. Ponieważ wspomniałeś, że jest gorzej, gdy jest zimno, a problemy zaczęły się po niedawnym serwisie, to na pewno coś ci mówi. Po mojej naprawie mój samochód działał jak marzenie, gładko jak jedwab, bez szarpnięć i gaśnięcia. To było jak kupno nowego samochodu! Ale mała podpowiedź, gdy po raz pierwszy naprawiłem wiązkę przewodów, faktycznie przegapiliśmy jedno luźne połączenie, a niektóre objawy powróciły po kilku dniach. Musieliśmy go oddać, aby to naprawić. Więc upewnij się, że Twój mechanik dokładnie sprawdzi WSZYSTKIE połączenia. Zwiększone zużycie paliwa, którego doświadczasz? Też to miałeś. Moje wzrosło o około 15%, gdy problem był najgorszy. Gdy wszystko zostało prawidłowo naprawione, oszczędność paliwa wróciła do normy. Ponieważ jutro odczytasz kody, miej oko na P0351 do P0356, to były kody, które wyrzucał mój samochód. Ciekawe, czy Twój pokazuje to samo. Szybka rada z mojego doświadczenia, niech przy okazji sprawdzą też osłony cewek. To gumowe izolatory, które z czasem mogą się zużywać, a łatwo je sprawdzić podczas sprawdzania okablowania. Daj nam znać o tych kodach błędów, gdy je otrzymasz!
(Przetłumaczone z Angielski)
Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe informacje! Te kody błędów na pewno będą pomocne do sprawdzenia jutro. To naprawdę uspokajające usłyszeć, że Twój samochód działał idealnie po naprawie, dokładnie tego oczekuję. Doceniam wskazówkę, aby upewnić się, że dokładnie sprawdzają wszystkie połączenia. Zdecydowanie nie chcę mieć do czynienia z powracającymi objawami, kiedy myślę, że to już naprawione. I dzięki za wspomnienie o osłonach cewek zapłonowych, poproszę ich specjalnie o ich sprawdzenie, podczas gdy będą sprawdzać wszystko inne. Twój komentarz o 15% wzroście zużycia paliwa odpowiada temu, czego doświadczam prawie dokładnie. Tankuję znacznie częściej niż zwykle, więc informacja, że u Ciebie wróciło do normy po naprawie, jest zachęcająca. Zdecydowanie zaktualizuję, gdy jutro otrzymam te kody błędów. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami, bardzo mi pomogły, ponieważ dały mi lepsze pojęcie, czego szukać i o co pytać w warsztacie!
(Przetłumaczone z Angielski)
@Al3xis
Bmw n13 114i 78000 KLM utrata mocy cewka i świeca zapłonowa wymieniona dzisiaj wydech, który gaśnie przy przyspieszaniu
Po wymianie cewki i świecy zapłonowej, jeśli nadal występuje utrata mocy i spalanie wsteczne, warto sprawdzić układ dolotowy powietrza pod kątem nieszczelności lub niedrożności. Wyciek podciśnienia może powodować te objawy, zakłócając mieszankę paliwowo-powietrzną. Sprawdź węże dolotowe i połączenia pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia. Daj nam znać, jak poszło lub jeśli masz dodatkowe pytania!
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW X1 3.0i z 2011 roku w zeszłym roku (jestem tylko entuzjastą samochodów z podstawowym doświadczeniem). Te objawy brzmią naprawdę znajomo! Moja seria 5 miała prawie identyczne problemy, przerwy w zapłonie, szarpanie i ta irytująca kontrolka silnika. Okazało się, że było luźne połączenie w wiązce przewodów do cewek zapłonowych. Zabrałem go do mojego mechanika, który stwierdził, że złącza wtykowe zużyły się i nie stykały prawidłowo. Całkowita naprawa wyniosła 95 euro, co obejmowało sprawdzenie wszystkich połączeń i wymianę uszkodzonego okablowania. Ale zanim wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś konkretne kody błędów z lampki kontrolnej silnika? Czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Może to pomóc w ustaleniu, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja, czy z czymś zupełnie innym.
(Przetłumaczone z Angielski)