Gaśnięcie Freelandera: problem z TPS czy coś innego?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i spotkałem się z czymś naprawdę podobnym w moim Land Rover Discovery z 2005 roku (2.0L benzyna). Objawy były niemal identyczne, jak te, które opisujesz w Twoim Freelanderze. W moim przypadku okazało się, że to wadliwa przepustnica, konkretnie mechanika wewnętrzna była zepsuta. Naprawiłem to w moim zwykłym warsztacie i kosztowało mnie to około 345 euro. Naprawa zrobiła ogromną różnicę, całe szarpanie i nierówna praca całkowicie zniknęły. Zdecydowanie może to być ten sam problem w Twoim Freelanderze, ponieważ mają podobne komponenty co Discovery. Ale żeby Ci lepiej pomóc, czy przeskanowałeś kody błędów? Czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy ostatnio w samochodzie były jakieś prace? Daj mi znać te szczegóły, a podzielę się bardziej szczegółowymi poradami z mojego doświadczenia!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Miałem ostatni serwis około 3 tygodnie temu przy 108 694 km i tak, zeskanowałem kody błędów. Zdecydowanie zdarza się to częściej, gdy silnik jest ciepły, zwykle po około 15-20 minutach jazdy. Mechanik wyczyścił przepustnicę podczas mojego ostatniego serwisu, ale problem powrócił dość szybko. Myślę, że Twój problem z Discovery może być dość zbliżony do tego, z czym ja mam do czynienia. Naprawdę pomocne jest wiedzieć o naprawie przepustnicy, może zaoszczędzić mi trochę czasu na diagnozę. Czy poleciłbyś wymianę całego urządzenia czy najpierw spróbować go ponownie wyczyścić?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Ponieważ mamy dość podobne samochody, pozwólcie, że podzielę się swoimi doświadczeniami. Po tym, jak po raz pierwszy zauważyłem te problemy w moim Discovery, próbowałem wyczyścić przepustnicę dwa razy przed wymianą. Czyszczenie pomagało może przez tydzień lub dwa, ale potem wszystkie objawy powracały, zwłaszcza to irytujące szarpanie podczas przyspieszania. Fakt, że Twoje problemy nasilają się, gdy silnik jest ciepły, jest dokładnie tym, czego doświadczyłem. W moim przypadku okazało się, że wewnętrzne elementy przepustnicy się zużywają, dlatego czyszczenie pomogło tylko tymczasowo. Zaufaj mi, starałem się uniknąć pełnego kosztu wymiany, ale ostatecznie było to tylko odwlekanie nieuniknionego. Biorąc pod uwagę, że Twoje objawy powróciły tak szybko po czyszczeniu, szczerze polecam po prostu całkowitą wymianę. Oszczędzi Ci to pieniądze w dłuższej perspektywie, zmarnowałem około 100 euro na wielokrotne próby czyszczenia, zanim w końcu wymieniłem. Ponadto sama słaba oszczędność paliwa prawdopodobnie kosztowałaby mnie więcej niż naprawa! Jeśli chcesz mieć pewność przed wydaniem pieniędzy, sprawdź, czy wokół zaworu motylkowego nie widać osadu węglowego. To przekonało mnie, że nadszedł czas na wymianę, ponieważ oryginalny metal ledwo było widać przez cały ten brud, nawet zaraz po czyszczeniu!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe informacje! Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na opisanie swojego doświadczenia. Przekonałeś mnie, żebym przełknął gorzką pigułkę i wymienił cały korpus przepustnicy, wydaje się bezcelowe ciągłe wydawanie pieniędzy na czyszczenie, skoro to tylko tymczasowe rozwiązanie. Ta wskazówka dotycząca nagromadzonego węgla też była super pomocna. Właśnie sprawdziłem swój i wow... jest tam naprawdę paskudnie! Zdecydowanie wyjaśnia to słabą wydajność. Jutro zadzwonię do mojego mechanika i to naprawię. Jeszcze raz dziękuję za uratowanie mnie przed całą fazą prób i błędów, przez którą przeszedłeś. Trzymam kciuki, że to naprawi to raz na zawsze!

(Przetłumaczone z Angielski)