Freelander Diesel: syczenie + utrata mocy = klapy wirowe?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach (nie jestem profesjonalistą, ale miałem do czynienia z wieloma problemami). Miałem bardzo podobny problem z moim Land Roverem Discovery 2.2 Diesel z 2012 roku i te objawy brzmią naprawdę znajomo, szczególnie ten syczący dźwięk i nierówna praca na biegu jałowym. U mnie okazało się, że to uszkodzony przełącznik sterujący kolektorem dolotowym, tak jak podejrzewasz. Musiałem to naprawić w warsztacie i kosztowało mnie to około 465 euro, ale rozwiązało to wszystkie te problemy, szarpanie, utratę mocy i te irytujące wibracje. Zanim jednak udasz się do warsztatu, jaki jest twój przebieg? I czy skanowałeś kody błędów? Przydatne byłoby wiedzieć, czy otrzymujesz jakieś konkretne kody, aby potwierdzić, czy to ten sam problem. Czy zauważyłeś ostatnio jakąś zmianę w zużyciu paliwa? Podziel się ze mną bardziej szczegółowymi informacjami o swoim Freelanderze, a ja opowiem ci więcej o tym, czego możesz się spodziewać podczas naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój Freelander właśnie osiągnął 158447 KM i miał ostatni serwis około 4 miesiące temu. Zauważyłem, że zużycie paliwa pogorszyło się w ciągu ostatnich kilku tygodni. Jeszcze nie skanowałem kodów, ale planuję to zrobić jutro u siebie, ma narzędzie diagnostyczne. Naprawdę doceniam ostrzeżenie o przełączniku sterującym kolektorem dolotowym. Koszt naprawy wydaje się w porządku i szczerze mówiąc, wolałbym naprawić to teraz, niż ryzykować większe problemy w przyszłości. Czy musiałeś długo czekać na części, kiedy naprawili swój?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć! Miło usłyszeć od Ciebie. Tak, te objawy związane ze wzrostem zużycia paliwa zdecydowanie brzmią podobnie do tego, czego doświadczyłem w moim Discovery. Kiedy naprawiłem mój, części dotarły po około 3-4 dniach, naprawdę nieźle. Chcę podzielić się z Tobą moim doświadczeniem, zanim go naprawiłem, przez jakiś czas próbowałem jeździć bardzo delikatnie, ale problemy tylko się pogorszyły. Syczenie stało się bardziej słyszalne, szczególnie podczas przyspieszania, a szarpanie stało się naprawdę irytujące w ruchu miejskim. Uzyskanie kodów diagnostycznych to zdecydowanie mądry ruch. Kiedy zeskanowałem mój, pokazał kody P2008 i P2009, co potwierdziło problem z obwodem sterującym kolektorem dolotowym. Zwróć uwagę na te kody, kiedy jutro będziesz skanować. Jedna rzecz, o której chciałbym wspomnieć, podczas oczekiwania na naprawę, staraj się unikać mocnego przyspieszania, ponieważ powoduje to dodatkowe obciążenie układu. Mój mechanik powiedział mi, że może to potencjalnie spowodować większe uszkodzenie innych podzespołów. Daj mi znać, jakie kody otrzymasz ze skanowania. Jeśli są takie same jak te, które miałem, mogę podać więcej szczegółów na temat tego, czego można się spodziewać podczas procesu naprawy. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​po naprawie samochód znów jeździł jak nowy, inwestycja była całkowicie warta zachodu!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki jeszcze raz za całą szczegółową pomoc! Właśnie wróciłem ze skanowania samochodu u mnie i zgadnij co, dostałem dokładnie te same kody, o których wspomniałeś (P2008 i P2009)! To naprawdę potwierdza nasze podejrzenia dotyczące przełącznika sterowania kolektorem dolotowym. Zadzwoniłem już do kilku warsztatów i znalazłem taki, który może go przyjąć w przyszłym tygodniu. Podali mniej więcej taki sam przedział cenowy, o jakim wspomniałeś, i powiedzieli, że części powinny dotrzeć w ciągu 3-4 dni. Do tego czasu na pewno będę przestrzegał Twojej rady, aby unikać gwałtownego przyspieszania. Naprawdę dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, zaoszczędziło mi to wielu zmartwień i pomogło mi zrozumieć, z czym dokładnie mam do czynienia. Zaktualizuję, gdy wszystko zostanie naprawione, ale teraz czuję się o wiele pewniej, jeśli chodzi o rozwiązanie tego problemu. Dzięki za przeprowadzenie mnie przez to!

(Przetłumaczone z Angielski)