Express: Nierówny bieg jałowy i gaśnięcie, problemy z regulatorem paliwa?

Miałem prawie identyczne objawy w moim Chevy Tahoe z 2012 roku w zeszłym roku. Naprawdę paskudne nierówne obroty biegu jałowego i problemy z mocą, miałem wrażenie, że silnik walczy sam ze sobą. Po wielu kodach check engine wskazujących na problemy z dostarczaniem paliwa okazało się, że pompa paliwa wysokiego ciśnienia zawodzi. Niestety, te objawy mogą również wskazywać na inne problemy z układem wtrysku paliwa. Naprawa, w tym części i robocizna, ostatecznie kosztowała około 1510 za całkowitą naprawę. Główne objawy to: nierówna praca biegu jałowego pogarszająca się z czasem, znaczny spadek wydajności paliwowej, okresowa utrata mocy, gaśnięcie na biegu jałowym. Zanim wydasz pieniądze, czy mógłbyś podzielić się: jakimiś kodami check engine, które wyciągnąłeś? Kiedy objawy pojawiły się po raz pierwszy? Czy silnik pracuje gorzej, gdy jest gorący czy zimny? Aktualnym przebiegiem? Te szczegóły pomogą potwierdzić, czy masz do czynienia z tym samym problemem układu paliwowego, z którym ja się spotkałem. Objawy są takie same, ale najlepiej je zweryfikować przed sugerowaniem konkretnych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Ostatni przegląd miał miejsce przy 101376 km i wtedy zaczęły pojawiać się te problemy. Wczoraj wyciągnąłem kody, otrzymując P0171 (układ zbyt ubogi) i P0300 (nietypowe wypadanie zapłonu). Wypadanie zapłonu silnika wydaje się gorsze, gdy silnik jest ciepły, szczególnie w wilgotną pogodę. Nierówne obroty biegu jałowego są najbardziej zauważalne po około 15 minutach jazdy. Spadek oszczędności paliwa był dość drastyczny, teraz dystans na zbiorniku jest mniejszy o około 25%. Podczas przyspieszania występuje zauważalne wahanie, a czasami lekkie drżenie. Twoja sugestia dotycząca pompy paliwa ma sens, biorąc pod uwagę te objawy. Czy zauważyłeś jakieś nietypowe odczyty ciśnienia paliwa przed naprawą? Mam dostęp do manometru i mógłbym sprawdzić te liczby, jeśli pomogłoby to zawęzić zakres.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem dokładnie te same kody na moim Expressie, P0171 i P0300. Odczyty ciśnienia paliwa były wszędzie, zanim to naprawiłem. Używając mojego manometru pokazałem, że odczyty spadają znacznie poniżej specyfikacji, szczególnie na biegu jałowym. Objawy, które opisujesz dokładnie pasują do mojego doświadczenia, to wahanie podczas przyspieszania jest klasycznym znakiem problemów z dostarczaniem paliwa. Czujniki samochodu zdecydowanie wychwytywały stan ubogiej mieszanki, co wyjaśnia oba kody check engine. Szybki sposób, w jaki potwierdziłem, że to było związane z układem paliwowym: odłączyłem przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i sprawdziłem, czy w przewodzie znajduje się paliwo. Znalazłem ślady gazu, którego tam nie powinno być, wyraźny znak, że membrana regulatora została uszkodzona. Kiedy regulator paliwa zawodzi, nie może utrzymać stałego ciśnienia, co prowadzi do tych ubogich warunków i wypadania zapłonów. Całkowita naprawa układu wtrysku paliwa obejmowała w moim przypadku wymianę zarówno regulatora, jak i pompy. Rejestry konserwacji samochodu wykazały, że oryginalne części nigdy nie były wymieniane, więc nie było zaskoczeniem, że zawiodły mniej więcej przy takim samym przebiegu, jaki widzisz. Naprawa rozwiązała wszystkie te problemy, koniec z gaśnięciem, wahanie zniknęło, a oszczędność paliwa wróciła do normy. Jeśli odczyty ciśnienia wykazują podobną niespójność, prawdopodobnie szukasz tej samej ścieżki naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informacje o teście przewodu podciśnieniowego, to jest dokładnie to, co potrzebowałem wiedzieć. Właśnie sprawdziłem swój i znalazłem ślady paliwa w przewodzie, więc wygląda na to, że zdecydowanie mam do czynienia ze złym regulatorem paliwa. Zamierzam uzyskać odczyty ciśnienia w ten weekend, aby to potwierdzić, ale biorąc pod uwagę pasujące kody i identyczne objawy, jestem pewien, że to jest przyczyna źródłowa. Nierówna praca na biegu jałowym i problemy z oszczędnością paliwa zaczęły się zaraz po tym przeglądzie 101K, co jest zgodne z typowymi wzorcami zużycia. Myślę, że wymienię zarówno regulator, jak i pompę, skoro już przy tym jestem, ponieważ prawdopodobnie są to oryginalne części. Wolę wymienić oba teraz, niż rozbierać je dwa razy, jeśli pompa wkrótce potem się zepsuje. Ma to sens, biorąc pod uwagę wszystkie te problemy z wtryskiem paliwa, które opisałeś. Naprawdę pomocne jest usłyszeć, że naprawa naprawiła wszystkie te problemy w Twoim przypadku. Zatrzymywanie się i wahanie pogarszają się, więc rozwiążę to, zanim zostanę gdzieś na lodzie. Zacznę dzwonić po wyceny naprawy całego układu paliwowego.

(Przetłumaczone z Angielski)