Elektryczny chaos w BMW 5 Hybrid: Wielokrotne awarie systemu

Hej! Mam pewne doświadczenie w pracy z hybrydami i miałem bardzo podobny problem z moim BMW ActiveHybrid 3 z 2013 roku. Te objawy brzmią dokładnie tak samo, jak to, z czym miałem do czynienia, nietypowe ostrzeżenia, awarie systemu i zakłócenia trybu jazdy. Seria 3 i 5 mają sporo wspólnego z technologią. Okazało się, że to wadliwe połączenie kablowe z główną jednostką sterującą, która łączy się z systemem BUS. Mój mechanik znalazł to podczas diagnostyki i powodowało to wszelkiego rodzaju problemy z komunikacją między różnymi modułami. Kosztowało mnie to około 155, aby to naprawić, ale samochód działa idealnie od czasu naprawy. Jakie konkretnie kody błędów otrzymujesz? Ponadto, od jak dawna to się dzieje? Znajomość tych szczegółów pomoże potwierdzić, czy masz ten sam problem, co ja. Zaufaj mi, nie czekaj zbyt długo ze sprawdzeniem, te elektryczne gremliny mogą czasami prowadzić do większych problemów, jeśli pozostaną bez opieki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój samochód szwankuje od około 3 tygodni. Pojawiło się wiele kodów błędów, ale głównie P0A9C i U0293. Właśnie miałem serwis przy 104 783 km, więc teraz dość frustrujące jest radzenie sobie z tymi problemami. Prowadzę dziennik, w którym zapisuję, kiedy te usterki się pojawiają, i wydaje się, że częściej występują podczas zimnych rozruchów. Mam nadzieję, że to tylko problem z połączeniem, jak u Ciebie, a nie coś poważniejszego z układem hybrydowym. Byłoby wspaniale usłyszeć, czy ktoś inny poradził sobie z tymi konkretnymi kodami błędów, zanim zabierze samochód do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Te kody błędów zdecydowanie zwróciły moją uwagę, ponieważ są dokładnie tym, co widziałem również na moim ActiveHybrid. Chciałem tylko dodać do mojej poprzedniej odpowiedzi, że faktycznie miałem te same kody (P0A9C i U0293), gdy zaczął się mój problem. I co zabawne, mój również działał bardziej podczas zimnych startów! Problem z połączeniem kablowym, o którym wspomniałem wcześniej, był w rzeczywistości częścią większego problemu, na stykach złącza była korozja, która powodowała przerywany kontakt. To dlatego było gorzej podczas zimnych rozruchów, zmiany temperatury wpływały na jakość połączenia. Mój mechanik wyczyścił złącza i zastosował smar dielektryczny, aby zapobiec korozji w przyszłości. Po kilku tygodniach zmagania się z tym problemem dowiedziałem się, że systemy hybrydowe są bardzo wrażliwe na wszelkie zakłócenia komunikacji. Korelacja zimnego rozruchu jest w rzeczywistości całkiem dobrym wskaźnikiem, że jest to prawdopodobnie problem z połączeniem elektrycznym, a nie poważny problem z układem hybrydowym. Skoro dopiero co byłeś serwisowany, to może sprawdź, czy podczas przeglądu nie odłączono czegoś, co mogło nie zostać prawidłowo podłączone. Moje problemy zaczęły się zaraz po wymianie oleju, kiedy musieli zdjąć niektóre osłony, aby uzyskać dostęp do wszystkiego. Prowadź ten dziennik, będzie bardzo pomocny dla mechanika. Mam nadzieję, że pomoże ci to trochę uspokoić całą sytuację!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za szczegółowe informacje! Dzięki tobie poczułem się o wiele lepiej w związku z całą sytuacją. Korelacja z twoim doświadczeniem, zwłaszcza problemy z zimnym startem i identyczne kody błędów, jest naprawdę uspokajająca. Właśnie sprawdziłem swoje zapisy serwisowe i podczas ostatniej konserwacji musieli zdjąć sporo osłon, więc twoja teoria o odłączonych elementach ma sens. Na pewno wspomnę o możliwości korozji złącza, kiedy go oddam. Roztwór smaru dielektrycznego również wydaje się mądrym środkiem zapobiegawczym. Mój rejestr pokazuje, że problemy pojawiają się nieco częściej, więc umówiłem się na wizytę w przyszłym tygodniu. Naprawdę mam nadzieję, że będzie to proste rozwiązanie, takie jak twoje. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoim doświadczeniem, było to bardzo pomocne w zrozumieniu, co może się dziać z moim samochodem!

(Przetłumaczone z Angielski)