Elektryczne Gremliny BMW Z3: Tajemnica Terminalu 30

Miałem podobny problem z moim BMW M3 z 1997 roku w zeszłym sezonie. Objawy były identyczne, powolne kręcenie, ostrzeżenia akumulatora i spadki napięcia w układzie. Zabrałem go do mojego mechanika i po diagnostyce znaleźli wiele problemów: Główne połączenia zacisków akumulatora były skorodowane, ale większym problemem był alternator, który zaczynał zawodzić. Nie ładował akumulatora prawidłowo, co prowadziło do ciągłych ostrzeżeń o rozładowaniu. Naprawa obejmowała wymianę alternatora, wyczyszczenie wszystkich połączeń zacisków i zainstalowanie nowych kabli akumulatora. Przy okazji wymienili również regulator napięcia, ponieważ wykazywał oznaki zużycia. To była poważna robota, która zajęła około dnia, ale naprawiła wszystkie problemy elektryczne. Jeśli Twój Z3 wykazuje podobne objawy, zalecałbym najpierw przetestowanie układu ładowania. Obwód zacisku 30 jest kluczowy, ponieważ jest głównym punktem dystrybucji zasilania, a wszelkie problemy tam występujące mogą powodować dokładnie to, co opisujesz. Od czasu naprawy mojego nie miałem ani jednego problemu elektrycznego. Upewnij się tylko, że znajdziesz warsztat specjalizujący się w samochodach niemieckich, to robi różnicę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To naprawdę pomocne, ponieważ brzmi dokładnie tak, jak to, z czym mam do czynienia. Czy mógłbyś powiedzieć mi mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą tę pracę? Ciekawe też, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś inne elektryczne dziwactwa? Moje dziecko to ostatnio dziura z pieniędzmi, więc staram się odpowiednio zaplanować budżet na tę naprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za pytanie o koszty! Z przyjemnością informuję, że było to znacznie prostsze niż moja początkowa naprawa. Po wizycie u specjalisty BMW w zeszłym tygodniu zdiagnozowali, że jest to przede wszystkim problem z akumulatorem, który był mocno rozładowany i zaczynał szwankować. Dokładnie sprawdzili również połączenie obwodu terminala 30, które okazało się źródłem tych irytujących ostrzeżeń, które również widzisz. Łączna kwota wyniosła 290 € za części i robociznę, co szczerze mówiąc było ulgą, ponieważ spodziewałem się znacznie gorszego wyniku w oparciu o moje poprzednie naprawy elektryczne. Cieszę się, że mogę powiedzieć, że wszystko działa teraz idealnie, nie ma już lampek ostrzegawczych, uruchamia się jak urok, a komunikat Terminal 30 ciągły plus przerwany całkowicie zniknął. Tylko uwaga, jeśli widzisz te same objawy, zdecydowanie sprawdź to wcześniej niż później. Te problemy elektryczne mogą się nasilić, jeśli zostaną pozostawione zbyt długo. Ale z mojego doświadczenia wynika, że może to nie być tak drogie, jak się obawiasz. Mój samochód działa jak marzenie od czasu naprawy w zeszłym tygodniu. Żadnych nowych dziwactw ani gremlinów do zgłoszenia!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za zapewnienie! W końcu odebrałem dziś samochód z warsztatu. Miałeś rację, że trzeba go szybko sprawdzić, ale okazało się, że mój problem był trochę inny. Mechanik stwierdził, że mój alternator jest w porządku, ale na złączu Terminal 30 było paskudne skorodowane połączenie i zepsuty regulator napięcia. Rachunek za naprawę wyniósł około 400 €, trochę więcej niż u Ciebie, ale i tak dużo mniej, niż się obawiałem. Wyczyścili wszystkie połączenia, wymienili regulator napięcia i wszystko dokładnie sprawdzili. Muszę powiedzieć, że samochód teraz zachowuje się zupełnie inaczej, odpala natychmiast, a wszystkie te kontrolki ostrzegawcze zniknęły. Szczerze mówiąc, taka ulga, że ​​wszystko jest naprawione. Jeżdżę nim od kilku dni i działa idealnie. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami, naprawdę pomogło mi to przygotować się na to, czego się spodziewać, i dało mi motywację, żeby go odpowiednio sprawdzić, zamiast odkładać to na później!

(Przetłumaczone z Angielski)