Dysze spryskiwaczy BMW X4 przełączają się między zamarzaniem a oparzeniem

Cześć! Miałem prawie identyczne objawy w moim BMW X3 z 2011 roku zeszłej zimy. Temperatura dyszy spryskiwacza, która zmienia się z jednego ekstremum w drugie, jest zdecydowanie oznaką uszkodzonego modułu sterującego grzałką spryskiwacza. Kiedy zawiozłem samochód do warsztatu, znaleźli skorodowane połączenia przewodów w jednostce grzewczej, a sam moduł sterujący był uszkodzony. Technik wspomniał, że jest to znany problem w tych systemach. Musieli wymienić zarówno moduł sterujący, jak i ponownie podłączyć połączenia. Nie była to skomplikowana naprawa, ale proces diagnostyczny zajął trochę czasu, aby dokładnie określić problem. To nie jest krytyczny problem bezpieczeństwa, ale zalecałbym szybką naprawę, ponieważ wahania temperatury mogą ostatecznie uszkodzić inne elementy układu spryskiwaczy. Naprawa była dość prosta, gdy tylko zidentyfikowali problem. Mój samochód działa idealnie od tego czasu, nie ma już problemów z temperaturą dysz. Mam nadzieję, że to pomoże Ci podjąć decyzję.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To brzmi dokładnie jak to, z czym mam do czynienia. Z ulgą słyszę, że to tylko moduł sterujący i okablowanie, martwiłem się, że może to być coś poważniejszego. Czy mógłbyś mi powiedzieć, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę? Czy wszystko działa poprawnie od czasu naprawy? Chcę się tylko upewnić, że mam odpowiedni budżet i wiem, czego się spodziewać w dłuższej perspektywie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć znowu! Miło usłyszeć od Ciebie! Chciałem Cię tylko poinformować, że wczoraj naprawili mój samochód i kosztował mnie 95 € za naprawę. Mechanik stwierdził, że to rzeczywiście było po prostu wadliwe połączenie kablowe z elementem grzewczym, dokładnie tak jak podejrzewałem, gdy po raz pierwszy Ci odpisałem. Znacznie prostsze niż moja pierwsza naprawa, podczas której musieli wymienić cały moduł sterujący! Wszystko działa teraz jak marzenie, dysze spryskują w idealnej temperaturze, koniec z mroźnymi lub gorącymi niespodziankami. To taka ulga, że ​​znów działa prawidłowo. Samochód wydaje się teraz o wiele bardziej niezawodny, skoro ten irytujący problem został rozwiązany. Ponieważ pytałeś o długoterminową niezawodność, po mojej pierwszej naprawie (tej, o której wspomniałem w poprzednim poście) nie miałem już żadnych problemów aż do ostatniego drobnego problemu z kablem. Więc gdy już to zostanie prawidłowo naprawione, nie powinieneś się martwić, że to wróci. Upewnij się tylko, że masz dobrego mechanika, który dobrze zna te systemy BMW, mogą być trochę trudne, jeśli nie wiesz, czego szukać. Daj mi znać, jak poszło u Ciebie!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki jeszcze raz za wszystkie szczegółowe informacje! Właśnie wróciłem z wizyty u mechanika i chciałem Cię poinformować. Miałeś rację, to był moduł sterowania ogrzewaniem. Miałem jednak fascynujące doświadczenie. Najpierw poszedłem do dealera, który podał mi astronomiczną cenę, więc zamiast tego pojechałem do specjalistycznego warsztatu BMW. Technik tam był super dokładny, pokazał mi skorodowane okablowanie i wszystko wyjaśnił. Ostatecznie wyszło znacznie taniej niż się spodziewałem, około połowy tego, co podał dealer. Naprawili zarówno moduł, jak i ponownie podłączyli połączenia w ciągu około dwóch godzin. Właśnie sprawdziłem to w drodze do domu i wow, jaka różnica! Już nie ma wahań temperatury, a dysze działają idealnie. Świetnie jest to rozwiązać bez nadwyrężania budżetu. Naprawdę doceniam Twoją radę, pomogła mi poczuć się pewniej co do tego, czego się spodziewać i jakie pytania zadać. Chyba znalazłem też nowego mechanika. Zabawne, jak zepsuty układ spryskiwaczy doprowadził do tego! Dzięki jeszcze raz za pomoc w rozgryzieniu tego.

(Przetłumaczone z Angielski)