Dym z Audi SQ5 wskazuje na nieudaną naprawę systemu PCV

Miałem podobne objawy w moim S4 2013 z tą samą rodziną silników. Szary dym podczas przyspieszania w połączeniu z utratą mocy wskazywał bezpośrednio na problemy z wentylacją skrzyni korbowej. System PCV był całkowicie zatkany, powodując nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej i przepychając olej przez uszczelki, których nie powinien. Naprawa obejmowała wymianę kompletnego zespołu zaworu PCV i czyszczenie kolektora dolotowego. Olej przedostawał się przez zawór, zanieczyszczając przewód dolotowy i powodując dymienie na biegu jałowym i podczas przyspieszania. Kontrolka silnika zapaliła się, ponieważ system wykrył nieprawidłowe ciśnienie w skrzyni korbowej. Jest to poważny problem, który wymaga natychmiastowej uwagi. Jeśli nie zostanie naprawiony, może prowadzić do problemów ze zużyciem oleju, uszkodzenia uszczelek i potencjalnych problemów z turbosprężarką. Naprawa w warsztacie zajęła około 4 godzin. Objawy ustąpiły natychmiast po naprawie. Awaria systemu PCV jest dość powszechna w tych silnikach po 40-50 tys. km. Regularna wymiana oleju na olej o odpowiedniej specyfikacji pomaga zapobiegać przedwczesnym awariom. Zalecamy szybkie sprawdzenie układu, zanim spowoduje on dodatkowe problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z usterką zaworu PCV. Moje Audi miało prawie identyczne objawy, dym podczas przyspieszania był wyraźnym znakiem, że coś jest nie tak. Mój lokalny mechanik znalazł pozostałości oleju w kolektorze dolotowym podczas kontroli, potwierdzając diagnozę. Wymiana PCV naprawiła problemy z pracą na biegu jałowym i całkowicie wyeliminowała dym wydobywający się z układu wydechowego. Czy naprawa wytrzymała próbę czasu? Jakieś wymagania dotyczące konserwacji, o których wspomniał warsztat, aby zapobiec przyszłym problemom? Przydatne byłoby również poznanie ostatecznego kosztu naprawy, ponieważ ceny mogą się znacznie różnić w zależności od warsztatu. Diagnoza wycieku i koszty robocizny stanowiły znaczną część mojego całkowitego rachunku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawa zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej przebiega bez zarzutu od czasu naprawy 2 lata temu. Nie ma już dymu ani problemów z wydajnością silnika. Całkowity koszt wyniósł 360 euro i obejmował robociznę oraz części. Warto było wydać każdego centa, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom silnika. Mechanik zalecił regularne sprawdzanie wycieków oleju i przestrzeganie ścisłych interwałów wymiany oleju przy użyciu wyłącznie oleju zatwierdzonego przez producenta. Zasugerował również utrzymywanie układu dolotowego w czystości, aby zapobiec przyszłym problemom z wentylacją. System PCV działa teraz zgodnie z przeznaczeniem z odpowiednią regulacją ciśnienia. Dobra konserwacja zapobiegawcza jest kluczowa, co miesiąc sprawdzam pod samochodem wszelkie oznaki wycieku oleju i monitoruję jego zużycie. Silnik pracuje teraz znacznie płynniej, bez szarego dymu podczas przyspieszania. Prawidłowo działający system wentylacji skrzyni korbowej naprawdę robi różnicę w ogólnym stanie silnika. Radzę trzymać się harmonogramu regularnej konserwacji, aby uniknąć kolejnej awarii zaworu. Koszt naprawy jest o wiele lepszy niż późniejsze zmaganie się z poważnymi problemami z silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu zabrałem go do mojego zaufanego mechanika w zeszłym tygodniu po zobaczeniu twoich odpowiedzi. Diagnoza pasowała dokładnie do tego, co opisałeś, uszkodzony zawór PCV powodujący nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej. Całkowity koszt naprawy wyniósł 420 euro, w tym czyszczenie kolektora dolotowego i wymiana uszczelek. Cała praca zajęła około 5 godzin, ponieważ znaleziono dodatkowe pozostałości oleju, które wymagały oczyszczenia. Po naprawie dym całkowicie zniknął, a silnik jest teraz znacznie mocniejszy. Mój mechanik pokazał mi stary zawór PCV, który był całkowicie zabrudzony osadami oleju. Zalecono sprawdzanie poziomu oleju co 2 tygodnie i przestrzeganie ścisłych terminów konserwacji, aby zapobiec przyszłym problemom. Naprawa całkowicie rozwiązała problem z emisją spalin i wyeliminowała kontrolkę silnika. Zdecydowanie cieszę się, że udało mi się to naprawić, zanim spowodowało to większe szkody. Teraz rozumiem, dlaczego silnik był ospały - zatkany układ PCV naprawdę wpływał na osiągi. Od czasu naprawy nie ma już wycieków ani problemów z ciśnieniem. Ta naprawa była całkiem pozytywna w porównaniu do moich poprzednich wizyt u mechanika.

(Przetłumaczone z Angielski)