DMax Diesel: Problemy z doładowaniem i utrata mocy z syczeniem

Miałem podobny problem z Silverado Diesel z 2021 roku. Objawy, które opisujesz, pokrywają się z moimi doświadczeniami, turbodziura, utrata mocy i charakterystyczny gwizd. Problemem okazał się uszkodzony zawór upustowy, który powodował niespójne ciśnienie doładowania. Zapaliła się kontrolka silnika, ponieważ czujnik ciśnienia wykrywał nieregularne odczyty. Po pełnej diagnozie warsztat stwierdził, że zawór upustowy nie działa prawidłowo, co prowadziło do problemów z kontrolą doładowania. Naprawiłem to za około 860 euro, wliczając części i robociznę. Naprawa zrobiła ogromną różnicę, moc natychmiast wróciła, a silnik znów pracował płynnie. Zanim jednak wyciągniesz wnioski, jaki jest dokładny rozmiar Twojego silnika i ile mil na liczniku? Czy przeskanowałeś również konkretne kody błędów? Te szczegóły pomogą zawęzić zakres, jeśli masz ten sam problem. Szybka wskazówka: podczas oczekiwania na naprawę obserwuj wskaźnik doładowania (jeśli jest na wyposażeniu) podczas przyspieszania, każdy nieregularny ruch może potwierdzić teorię zaworu upustowego. Sprawdź również połączenia chłodnicy międzystopniowej, ponieważ czasami mogą one powodować podobne objawy. Potrzeba więcej informacji na temat: Konkretnych kodów błędów, Bieżącego przebiegu, Wszelkich ostatnich historii konserwacji, Czy objawy nasilają się w zimną czy gorącą pogodę

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się tym doświadczeniem. Mój DMax ma 135038 km i był serwisowany dopiero w zeszłym miesiącu. Wczoraj zeskanowałem kody, pojawiły się P0299 i P0234, co wskazuje na problemy z kontrolą doładowania. Odczyty czujnika MAP są wszędzie według narzędzia skanującego. Ciśnienie doładowania spada prawie do zera pod obciążeniem, a następnie gwałtownie wzrasta. Gwizdanie staje się głośniejsze, gdy tak się dzieje. Dokładnie sprawdziłem chłodnicę międzystopniową pod kątem widocznych pęknięć lub luźnych połączeń, ale wszystko wygląda tam solidnie. Przepustnica i otaczające ją przewody również wydają się nienaruszone. Niepokojące jest to, jak szybko się pogorszyło w ciągu ostatniego tygodnia. Zdecydowanie sprawdzę zawór upustowy na podstawie Twojego doświadczenia. Czy zauważyłeś jakiś niebieski dym przed naprawą?

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem tylko dopytać o Twoją ostatnią aktualizację. Od czasu naprawy mojego Silverado dowiedziałem się sporo o tych problemach z ciśnieniem doładowania. Te kody P0299/P0234, które otrzymujesz, to dokładnie to, co widziałem, klasyczne oznaki problemów z zaworem upustowym. Nieregularne odczyty czujnika MAP, które opisałeś, idealnie pasują do mojej sytuacji. Szybkie pogorszenie, którego doświadczasz, jest naprawdę podobne, u mnie zmieniło się z drobnych problemów z doładowaniem w poważną utratę mocy w ciągu około 8-9 dni. Co ciekawe, nie widziałem też żadnego niebieskiego dymu przed naprawą zaworu upustowego, więc to w zasadzie dobry znak, który wskazuje na wewnętrzne uszkodzenie turbosprężarki. Jedną rzeczą, którą zauważyłem podczas sprawdzania przepustnicy przed naprawą, było nagromadzenie się węgla, które wpływało na przepływ powietrza. Warto to sprawdzić podczas rozwiązywania problemów. Nieregularne odczyty ciśnienia doładowania, które widzisz przez czujnik MAP, są prawie identyczne z tymi, które pokazał mi mój mechanik na odczycie diagnostycznym. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: jeśli planujesz jeździć przed naprawą, staraj się utrzymywać umiarkowane obroty. Mój mechanik wyjaśnił, że nadmierne skoki ciśnienia doładowania mogą potencjalnie spowodować większe uszkodzenia, jeśli zawór upustowy spalin nie działa prawidłowo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. Bardzo pomocne jest usłyszeć, że Twoje doświadczenie było tak podobne. Właśnie zarezerwowałem wizytę w przyszłym tygodniu, żeby to sprawdzić, nie ryzykując, że te objawy się pogorszą. Ma sens, aby utrzymywać niskie obroty. Rozpieszczałem go odkąd zaczęły się problemy i zdecydowanie zauważyłem, że działa trochę lepiej, gdy delikatnie obchodzę się z przepustnicą. Turbosprężarka wydaje się wtedy mniej obciążona. Dobrze wiedzieć również o nagromadzeniu się węgla. Wspomnę o tym w warsztacie, gdy sprawdzą układ ciśnienia doładowania. Fakt, że przed naprawą nie miałeś niebieskiego dymu, jest uspokajający, martwiłem się o poważniejsze uszkodzenie turbosprężarki. Szybkie pytanie, czy kontrolka silnika świeciła się cały czas, czy migotała? Moja jest stała, a odczyty czujnika MAP nadal skaczą jak szalone. Spadki ciśnienia doładowania są najbardziej zauważalne podczas próby przyspieszania pod górę lub włączania się do ruchu na autostradach. Zaktualizuję, gdy otrzymam diagnozę z warsztatu. Zaczynam być całkiem pewien, że to zawór upustowy, biorąc pod uwagę wszystkie te pasujące objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)