Discovery Diesel: Problemy z kontrolą doładowania czy awaria turbo?

Miałem podobny problem w moim Range Roverze z 2014 roku z silnikiem diesla. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale nic zbyt wymyślnego. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia w zeszłym miesiącu. Mój mechanik znalazł uszkodzoną wiązkę przewodów podłączoną do siłownika ciśnienia doładowania. Przewody były w zasadzie przetarte, powodując dokładnie te same objawy, czarny dym, utratę mocy i irytujący gwizd. Naprawiłem to w moim zwykłym warsztacie, kosztowało mnie to około 155 euro łącznie z robocizną. Samochód działa teraz jak nowy, nie ma już dymu, normalna moc, a zużycie paliwa wróciło do normy. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowej porady, jaki jest rozmiar silnika i przebieg Twojego Discovery? Te szczegóły pomogłyby mi podzielić się bardziej istotnymi informacjami na temat tego, na co należy zwrócić uwagę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój Discovery ma 183681 KM na zegarze i był ostatnio serwisowany około trzy miesiące temu. Twoje doświadczenie z wiązką przewodów jest naprawdę pomocne, objawy dokładnie pasują do tego, czego doświadczam. Dobrze wiedzieć, że może to nie być coś katastrofalnie kosztownego. Czy problem nasilał się stopniowo, czy pojawił się nagle? Zastanawiasz się również, czy miałeś jakieś lampki ostrzegawcze, zanim pojawiły się główne objawy? Zdecydowanie poproszę mojego mechanika, aby najpierw sprawdził wiązkę przewodów, wydaje się to logicznym miejscem do rozpoczęcia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Tak, pamiętam, że dość dobrze poradziłem sobie z moim Range Roverem. Jeśli chodzi o Twoje pytania, to w moim przypadku problemy zaczęły się dość stopniowo. Najpierw zauważyłem lekki gwizd, który początkowo zignorowałem (zły ruch, wiem!). Następnie przez około 2-3 tygodnie było coraz gorzej, zaczął pojawiać się czarny dym, a utrata mocy stała się bardziej zauważalna. Lampka ostrzegawcza była dość interesująca, migała i gasła kilka razy, zanim zapaliła się na stałe. Nauczyłem się na własnej skórze, że powinienem był zwracać uwagę na te wczesne znaki ostrzegawcze! Aby dodać do mojej wcześniejszej odpowiedzi, kiedy mój mechanik naprawiał wiązkę przewodów, wspomniał, że te problemy są dość powszechne w naszych silnikach po około 150-180 tys. kilometrów. Izolacja przewodów ma tendencję do zużywania się z powodu ciepła silnika i wibracji. Jedna rada, podczas sprawdzania, niech spojrzą również na otaczające połączenia. W moim przypadku na pobliskich złączach była niewielka korozja, która mogła spowodować problemy w przyszłości. Lepiej wyłapać wszystkie te rzeczy, gdy już tam są, prawda? Daj mi znać, jak poszło z twoim Discovery, jestem ciekawy, czy okaże się, że to ten sam problem, co mój!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie cenne informacje! To naprawdę uspokajające słyszeć o swoich doświadczeniach, zwłaszcza że nasze sytuacje brzmią tak podobnie. To, co mówisz o stopniowym postępie, ma całkowity sens, teraz, gdy o tym myślę, zauważyłem drobne gwizdy na kilka tygodni przed pogorszeniem się sytuacji, ale podobnie jak ty, zlekceważyłem to (chyba oboje nauczyliśmy się tej lekcji!). To świetna wskazówka dotycząca sprawdzania okolicznych połączeń. Zdecydowanie wspomnę o tym mojemu mechanikowi, kiedy go wezmę. Fakt, że te problemy są powszechne w moim zakresie kilometrów, sprawia, że czuję się lepiej, przynajmniej jest to znany problem, a nie coś zupełnie dziwacznego. Zadzwoniłem już do mojego mechanika i zarezerwowałem go na jutro rano. Poinformuję cię, gdy dowiem się, co znaleźli. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko wiązka przewodów, jak w twoim przypadku. Oszczędziłeś mi wielu zmartwień, wyobrażałem sobie znacznie gorsze (i droższe) scenariusze! Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na tak szczegółowe podzielenie się swoimi doświadczeniami.

(Przetłumaczone z Angielski)