Diesel się nie uruchamia? Winowajcą może być pusty zbiornik płynu DEF

Miałem ten sam problem z układem DEF w moim Chevy Cruze Diesel z 2016 roku. Kontrolka serwisowa cały czas migała, a układ wtryskowy całkowicie wyłączył silnik. Okazało się, że problem nie polegał tylko na pustym płynie DEF, jednostka dozująca między zbiornikiem DEF a katalizatorem SCR była zatkana. DEF skrystalizował się wewnątrz przewodów, blokując prawidłowy przepływ do układu oczyszczania spalin silnika wysokoprężnego. Mechanicy musieli: wyczyścić cały układ dostarczania DEF, wymienić moduł dozujący, przepłukać katalizator SCR, zresetować układ kontroli emisji. To była poważna naprawa, która zajęła dwa pełne dni. Samochód nie chciał nawet odpalić, dopóki wszystko nie zostało prawidłowo naprawione. Te układy są zaprojektowane tak, aby wyłączyć silnik, aby zapobiec uszkodzeniu elementów emisji. Główna wskazówka: nie czekaj, aż zobaczysz pierwsze ostrzeżenie DEF. Płyn DEF niskiej jakości może się skrystalizować i spowodować większe problemy niż tylko pusty zbiornik.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami, brzmi dokładnie jak to, z czym mam do czynienia! Moja deska rozdzielcza świeci się jak choinka z tymi ostrzeżeniami o emisji. Zaczynam myśleć, że mam ten sam problem z krystalizacją, ponieważ samo dodanie DEF go nie rozwiązało. Alarm na desce rozdzielczej jest nadal aktywny i zaczynam się denerwować potencjalnym uszkodzeniem systemu SCR. Czy mógłbyś podzielić się całkowitym kosztem naprawy? Zastanawiasz się również, czy od czasu naprawy pojawiły się inne problemy z układem wydechowym? Chcę uzyskać przybliżony obraz kosztów przed udaniem się do sklepu, wydaje się, że naprawy układu DEF mogą być dość kosztowne, gdy w grę wchodzą komponenty zwiększające wydajność paliwową.

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem tylko zaktualizować moją poprzednią sytuację naprawy Cruze. W końcu wszystko zostało naprawione z systemem DEF, kosztowało mnie 250 za naprawę wadliwego połączenia AdBlue między zbiornikiem a dozownikiem. Okazało się, że to był główny winowajca powodujący wszystkie te ostrzeżenia o emisji. Od czasu prawidłowej naprawy kontrolka serwisowa nie zapaliła się ponownie, a układ wtryskowy działa idealnie. Wydajność paliwowa poprawiła się nieco teraz, gdy układ wydechowy diesla działa prawidłowo. Naprawdę cieszę się, że nie czekałem dłużej z naprawą, ponieważ te problemy mogą przerodzić się w większe problemy z katalizatorem SCR. Od tego czasu nie pojawiły się żadne inne problemy związane z normami emisji spalin. Mechanik wspomniał, że regularne kontrole płynu DEF i stosowanie wysokiej jakości płynu są kluczem do zapobiegania krystalizacji w przyszłości. Znacznie taniej jest być na bieżąco z konserwacją niż ponownie mieć do czynienia z całkowitym wyłączeniem systemu. Jeśli objawy są podobne do tych, których ja doświadczyłem, prawdopodobnie koszty naprawy będą podobne, zakładając, że jest to tylko problem z połączeniem i nie rozwinęło się nic poważniejszego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Więc ugryzłem kulę i wczoraj zabrałem samochód do sklepu. Mechanik potwierdził, że to dokładnie to, o czym wspomniałeś, skrystalizowany płyn DEF zatykający system. Całkowity rachunek wyniósł 275 za czyszczenie przewodów i wymianę modułu dozującego. Alarm na desce rozdzielczej w końcu zniknął po zresetowaniu systemu. Samochód działa teraz znacznie lepiej, a zużycie paliwa wydaje się lepsze. Mechanik dał mi dobrą radę, aby regularnie sprawdzać wskaźnik pojemności zbiornika i używać tylko najwyższej jakości płynu DEF, aby uniknąć przyszłych problemów. Zdecydowanie nauczyłem się ignorować początkowe lampki ostrzegawcze. Mogłem zaoszczędzić trochę bólu głowy, zajmując się tym wcześniej, ale przynajmniej teraz jest to posortowane. Kontrolka serwisowa pozostaje wyłączona i wszystko działa tak, jak powinno. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zrozumieniu, z czym mam do czynienia. Byłbym całkowicie w ciemności w warsztacie, nie wiedząc, czego się spodziewać.

(Przetłumaczone z Angielski)