Diesel Mobilio: Czarny dym i tajemnica utraty mocy

Cześć! Miałem prawie identyczne objawy z moją Hondą CR-V diesel 2013 w zeszłym roku. Po sprawdzeniu kilku komponentów mój mechanik znalazł uszkodzoną wiązkę przewodów podłączoną do siłownika ciśnienia doładowania. Izolacja była przetarta, co powodowało przerywany sygnał do układu turbo. Naprawa wymagała wymiany całej wiązki przewodów, ponieważ uszkodzonej części nie można było bezpiecznie załatać. Był to poważny problem, który wymagał natychmiastowej uwagi, ponieważ jazda samochodem w takim stanie groziła uszkodzeniem turbosprężarki i podzespołów silnika. Naprawa zajęła około 4-5 godzin pracy, a objawy całkowicie ustąpiły. Normalna moc powróciła, czarny dym zniknął, a zużycie paliwa wróciło do normy. Gwiżdżący dźwięk był w rzeczywistości ucieczką ciśnienia doładowania z powodu nieprawidłowej regulacji systemu. Nie czekaj zbyt długo z naprawą, objawy nie ustąpią same z siebie. Upewnij się, że ktokolwiek nad tym pracuje, ma doświadczenie z układami turbo w silnikach wysokoprężnych. Powodzenia z naprawą!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wow, dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Brzmi dokładnie jak to, przez co przechodzę z moją Hondą. Cieszę się, że udało się to naprawić. Czy pamiętasz, ile mniej więcej kosztowała Cię cała naprawa? Ponadto, czy od czasu naprawy wszystko działa płynnie, czy też pojawiły się jakieś inne problemy? Chcę tylko wiedzieć, co może mnie czekać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Cieszę się, że mogę pomóc! Tak, naprawiłem go dwa tygodnie temu, a naprawa wiązki przewodów kosztowała mnie 155 euro. Było to jednak warte każdego grosza, mój CR-V działa teraz jak marzenie. Mechanik pokazał mi na swoim narzędziu diagnostycznym, że odchylenie w kontroli ciśnienia doładowania zostało całkowicie naprawione po naprawie. Od tamtej pory nie miałem ani jednego problemu, ani czarnego dymu, ani dziwnych dźwięków, ani problemów z zasilaniem. Zużycie paliwa również wróciło do normy. To wielka ulga nie martwić się już o uszkodzenie turbosprężarki. Jednej rzeczy nauczyłem się dzięki temu, te nowoczesne silniki wysokoprężne są naprawdę wrażliwe na problemy z ciśnieniem doładowania, więc warto je szybko sprawdzić, gdy pojawią się objawy. Naprawa była tańsza niż się spodziewałem, biorąc pod uwagę, ile kłopotów sprawiała. Daj znać, jak poszła naprawa! Zawsze dobrze jest usłyszeć, jak takie rzeczy się kończą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie świetne informacje! Właśnie wróciłem dziś od mechanika i chciałem cię zaktualizować. Miałeś rację, to rzeczywiście była kwestia wiązki przewodów. Mój rachunek za naprawę wyniósł około 180 euro, nieco więcej niż twój, ale nadal rozsądny, biorąc pod uwagę kłopoty, które powodował. Mechanik, którego znalazłem, był naprawdę dokładny. Poświęcił na to około 5 godzin, przetestował wszystko, a nawet pokazał mi stare uszkodzone okablowanie. Zrobiłem już jazdę próbną i wow, co za różnica! Nie ma już czarnego dymu, silnik odzyskał moc, a ten irytujący gwizd całkowicie zniknął. To taka ulga mieć to naprawione. Szczerze mówiąc, powinienem był to zrobić wcześniej, ale przynajmniej teraz jest posortowane. Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi właściwego kierunku, zdecydowanie uratowało mnie to przed potencjalnie większym bólem głowy! Nawiasem mówiąc, samochód działa teraz idealnie płynnie. Czuję się, jakbym miał nowy silnik! Nie mogę uwierzyć, że tak mały problem z okablowaniem może spowodować tyle kłopotów.

(Przetłumaczone z Angielski)