Defender nie uruchamia się? Winowajcą może być przekaźnik ECU

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem podobny problem z moim Discovery Diesel z 2004 roku kilka lat temu. To było super frustrujące, gdy nie chciał odpalić! Po kilku utknięciach zawiozłem go do mojego zwykłego warsztatu. Zdiagnozowali uszkodzony przekaźnik główny, dokładnie to, co podejrzewasz. Naprawa była dość prosta i kosztowała mnie około 120 euro, wliczając części i robociznę. Od tego czasu nie mam już problemów z odpalaniem! Szybkie pytanie, jakie dokładnie objawy odczuwasz? Czy samochód jest całkowicie martwy po przekręceniu kluczyka, czy też zapalają się jakieś kontrolki na desce rozdzielczej? A także, czy sprawdziłeś akumulator? Znajomość tych szczegółów pomogłaby mi podzielić się bardziej szczegółowymi spostrzeżeniami z mojego doświadczenia. Dbaj o siebie!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój Defender był naprawdę niezawodny do tej pory (161524 km na liczniku, ostatni serwis zaledwie 2 miesiące temu). Kiedy przekręcam kluczyk, zapalają mi się kontrolki, ale absolutnie nic się nie dzieje, gdy próbuję odpalić, nie ma klikania, nie ma kręcenia, po prostu cisza. Już sprawdziłem akumulator i pokazuje dobre napięcie. Ciekawe, że miałeś podobny problem ze swoim Disco. Cieszę się, że udało się to naprawić w prosty sposób! Mam nadzieję, że to tylko przekaźnik, ponieważ brzmi to o wiele lepiej niż radzenie sobie z poważnym problemem elektrycznym. Czy Twój mechanik wspomniał o jakichś konkretnych testach, które wykonał, aby potwierdzić, że to przekaźnik, zanim go wymienił? Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej! Tak, tak naprawdę mój mechanik wykonał sporo testów, zanim potwierdził, że to przekaźnik. Użyli multimetru, aby sprawdzić napięcie w różnych punktach i wykonali to, co nazwali „testem obejścia przekaźnika”. Objawy, które opisujesz, są dokładnie takie, jakich doświadczyłem w moim Disco, światła na desce rozdzielczej, ale całkowita cisza po przekręceniu kluczyka. Jedną rzeczą, o której wspomniał mój mechanik, było to, że te przekaźniki często zawodzą z powodu ciągłego użytkowania i cykli cieplnych. Mój miał około 155 000 km, kiedy się zepsuł, więc Twój psuł się przy 161 tys. km, brzmi w porządku. Później pokazali mi stary przekaźnik i faktycznie można było zobaczyć lekkie przebarwienia na stykach. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia, kiedy wymieniali mój przekaźnik, zalecili zakup oryginalnej części Land Rovera, a nie zamiennika. Wiem, że kosztuje trochę więcej, ale było to całkowicie warte swojej ceny. Powiedzieli, że widzieli, jak niektóre zamienniki psuły się w ciągu kilku miesięcy. Czy mógłbyś mnie informować na bieżąco o tym, co znalazłeś? Ciekawi mnie, czy okaże się, że to ten sam problem. Te starsze Land Rovery mogą być dziwaczne, ale są świetnymi pojazdami, gdy wszystko działa, jak należy!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegółowe informacje! Naprawdę pomocne jest poznanie procesu testowania, a zwłaszcza tej wskazówki o trzymaniu się oryginalnych części. Podobieństwa między naszymi sytuacjami są dość uderzające, takie same objawy i podobny przebieg. Właśnie zarezerwowałem swojego Defendera w warsztacie na jutro rano. Upewnię się, że zapytam ich o wykonanie wspomnianego przez Ciebie testu obejścia przekaźnika i na pewno wybiorę oryginalny przekaźnik Land Rovera, jeśli okaże się, że to on jest winowajcą. Dodatkowy koszt wydaje się wart zachodu, aby uniknąć ponownego zajmowania się tym problemem za kilka miesięcy! Twoje doświadczenie z innym pojazdem z rodziny Land Rover było bardzo cenne. Wspaniale jest nawiązać kontakt z kimś, kto przeszedł przez to samo. Postaram się pamiętać, aby Cię poinformować, gdy już to rozwiążę. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się tym wszystkim, naprawdę to doceniam!

(Przetłumaczone z Angielski)